Extremadamente bajo, casi metiendo sus grandes ruedas de bastidor, una cabina despojada y enjaulada, y una librea llamativa con un alerón trasero pronunciado: estas fueron las pautas vagamente establecidas que se presentaron al experimentado equipo de Evasive Motorsports una vez que se lanzó este Acura Integra A-Spec 2023 en sus nuevas instalaciones en Cerritos, California.
En un esfuerzo conjunto entre Acura y el as de la deriva recientemente retirado Dai Yoshihara, un tipo que tiene una gran cantidad de autos y camiones de proyecto en constante movimiento, Evasive recibió la tarea de convertir el nuevo chasis Integra en algo que resaltara el potencial del auto con un poco de ayuda. del mercado de accesorios: en particular, los patrocinadores principales Turn 14 Distribution y StopTech. Evasive, junto con otros dos grupos de compilación, tenía una fecha límite estricta para el evento SEMA de 2022 que tuvo lugar a principios de noviembre y, como la mayoría de las compilaciones relacionadas con ese programa, el tiempo no estaba del lado de Evasive.
La visión de esta acumulación gira en torno a los sedán del campeonato japonés de turismos que los entusiastas han admirado durante décadas. Junto con chasis legendarios como el R32 Skyline y el AE86, que compitieron en sus respectivas clases, las batallas de sedán Honda vs. Toyota se destacaron cuando los fanáticos vieron a los equipos de carreras convertir a los mundanos motores de cuatro puertas en demonios de pista bajos. Las libreas de colores brillantes son inolvidables y han inspirado a muchos a adoptar esos patrones en construcciones modernas. El aspecto del Accord, Primera y Chaser de esa época sirvió como modelo visual para este proyecto de Integra.
Desde fuera
Para colocar el Integra a la altura de manejo que Yoshihara tenía en mente, Evasive instaló amortiguadores RSR Sport-I que bajaron el auto lo suficiente como para meter la parte superior de las llantas en la parte trasera. Se introdujo una inclinación negativa sustancial para que eso suceda, como resultado de los brazos superiores ajustables de Whiteline, quien también suministró los brazos de control inferiores.
Sí, los autos JTCC se sentaron más abajo, pero esta versión moderna necesitaba poder conducir en la calle cuando se le pedía que lo hiciera. En la parte delantera, los guardabarros se equiparon con bengalas Voltex que combinan perfectamente con la forma del arco de fábrica y permiten que las ruedas 18×9.5 BBS REV7 y sus slicks 250/650 Yokohama A005 se despejen al máximo.
Detrás de esas ruedas delanteras encontrará instalado el kit de freno grande ST-40 Trophy de StopTech. Entre las ruedas delanteras y traseras hay difusores laterales de carbono que combinan con el divisor delantero que se encuentra debajo del deflector de aire personalizado, y los espejos laterales se reemplazaron con espejos GTLM de fibra de carbono y magnesio, todos de EVS Tuning, esas son las piezas internas de Evasive Motorsports marca de desarrollo.
Justo antes de que se aplicara la envoltura de vinilo azul y blanca, los orificios de las luces antiniebla de fábrica se rasuraron y suavizaron para darle a la defensa delantera una apariencia completamente nueva. Una vez que se completó el tratamiento de librea, se atornilló un ala de fibra de carbono Voltex Tipo 12 en su lugar. Al igual que los autos JTCC de antaño, los cambios en la carrocería son lo suficientemente leves como para mantener el auto completamente reconocible, pero ofrecen una versión agresiva y lista para la carrera del nuevo sedán.
Fervor de cabina
El interior del sedán se desnudó por completo para que Eimer Engineering pudiera fabricar una jaula antivuelco de 6 puntos que incluía refuerzos resistentes que se extienden a lo largo de los pilares A. Las tarjetas de puerta inferior de fibra de carbono EVS Tuning aplanan los paneles de fábrica y dejan espacio más que suficiente para que pasen las barras de la puerta de la jaula. La capacidad de cinco pasajeros del Integra se ha reducido a solo dos, con los asientos delanteros reemplazados por QRT-R tipo cubo con respaldo de kevlar de carbono de Sparco y arneses H7, y el volante original se cambió por un plato profundo de gamuza Sparco R325 montado en un asiento rápido. adaptador de liberación.
La mitad inferior del tablero de fábrica, que conduce a la consola central, se eliminó por completo junto con los controles HVAC. Debajo del centro del tablero hay un panel de fibra de carbono vertical personalizado que alberga los interruptores del modo de manejo y el freno de estacionamiento y está recortado para permitir que los cables de cambio pasen a través de su parte inferior. La palanca de cambios Acura original fue reemplazada por el conjunto de palanca de cambios corta ajustable de Acuity Instruments y rematada con una perilla de titanio EVS Tuning. La pantalla de navegación/información y entretenimiento que sobresale del tablero no era necesaria y en su lugar se encuentra un tablero digital AEM CD-7 de carbono.
Equilibrio sobre el poder
El enfoque de Dai y Evasive se centró en la estética del automóvil en lugar de la potencia de salida, y las actualizaciones de motor en este son pocas. Lo que no puede ver es un filtro de aire Spoon Sports escondido dentro de la caja de aire de fábrica, pero lo que puede ver en la parte delantera es un intercooler CSF y en la parte trasera, un par de botes Spoon N1.
A medida que el mercado de repuestos se esfuerza por producir productos rápidos para el nuevo Integra, algunos de los cuales son partes del Civic Si levemente ajustadas, Dai tendrá algunas opciones si decide exprimir más potencia del motor turbocargado de 1.5 litros. Por ahora, el automóvil espera pacientemente mientras su propietario extremadamente ocupado está ocupado filmando una película y cumpliendo múltiples roles como embajador de la marca, y sigue siendo un conductor profesional muy activo para Evasive Motorsports, Spoon Sports y otros.
Cabe mencionar que el aspecto listo para la carrera es extremo. Si se hiciera un seguimiento de este Integra, se requerirían cambios considerables, especialmente a esta altura de manejo. Recientemente le mostramos el sedán Civic inspirado en el JTCC de Eric Kutil y le explicamos algunas de las dificultades que enfrentó para obtener el tipo de espacio para las ruedas que necesitaba y el espacio libre para las barras de dirección para facilitar un auto de pista utilizable.
En el caso de la construcción de Dai, aunque es extrema en su postura y su intrincado trabajo de jaula, sirve como un buen ejemplo de lo que es posible con la Integra de última generación. La mayoría pensó que nunca volvería a ver la placa de identificación y hoy, no solo ha regresado, sino que se espera una versión Type S con más de 300 caballos de fuerza en el verano.
2023 Acura Integra A-Spec
Motor Filtro de aire Spoon Sports, botes de escape N1; Intercooler CSF, tubería de carga
Transmisión Palanca de cambios corta ajustable Acuity Instruments
Suspensión Coilovers RSR Sport-I; Brazos superiores traseros ajustables Whiteline, brazos de control inferiores traseros
Ruedas y Neumáticos 18×9,5 +22 BBS REV7; 250/650 Yokohama A005 lisos de carrera
Frenos Kit de freno grande StopTech ST-40 Trophy
Exterior Espejos laterales EVS Tuning GTLM, airdam delantero, splitter delantero, difusores laterales; Bengalas de guardabarros delantero Voltex, ala tipo 12; agujeros de luz antiniebla de fábrica afeitados; librea de vinilo
Interior Jaula antivuelco de 6 puntos de Eimer Engineering; Asientos Sparco QRT-R carbon Kevlar, arneses H7 de 6 puntos, volante R325, cierre rápido; Tablero digital AEM CD-7; Soportes de asiento personalizados EVS Tuning, tarjetas de puerta de carbono seco, consola central de carbono, perilla de cambio de titanio con forma de lágrima