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El miércoles, Tesla anunció que retiraría del mercado más de 2 millones de automóviles (casi todos sus vehículos en circulación en Estados Unidos) por problemas con su sistema «Piloto automático», una de las características centrales del fabricante de automóviles eléctricos. El retiro del mercado fue impulsado por una investigación de un año de duración realizada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, que encontró que el piloto automático, que ayuda a los conductores a girar, acelerar y frenar, ha estado involucrado en una gran cantidad de accidentes. (Tesla cuestiona esa caracterización). El retiro del mercado es un golpe para la empresa propiedad de Elon Musk, que últimamente ha estado luchando con problemas de producción, ventas y otros problemas. A continuación se muestra un resumen de los problemas de seguridad conocidos con el piloto automático y lo que significará el retiro del mercado.
Según los reguladores estadounidenses de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, el retiro del mercado tiene como objetivo corregir defectos en la forma en que los Tesla se aseguran de que los conductores presten atención cuando utilizan el sistema avanzado de asistencia al conductor Autopilot del vehículo. Se produce después de las reuniones entre la NHTSA y Tesla, que comenzaron en octubre, durante las cuales los investigadores de la agencia detallaron los problemas de seguridad que creían que debían solucionarse. Luego, Tesla aceptó un retiro voluntario implementando algunos cambios de software, aunque no estuvo de acuerdo con el análisis de la NHTSA. El retiro del mercado sigue a una investigación de dos años realizada por la agencia sobre accidentes, incluidos algunos con muertes, que involucraron a vehículos Tesla y que ocurrieron cuando el sistema de piloto automático estaba activado.
Prácticamente todos los vehículos Tesla que circulan actualmente en las carreteras de EE. UU., a menos que no sean compatibles con el sistema Autopilot de la compañía: modelos Y, S, 3 y X producidos desde octubre de 2012.
El piloto automático de Tesla es un sistema avanzado de asistencia al conductor «práctico» que incluye las funciones de dirección automática y control de crucero consciente del tráfico. El sistema, que viene de serie en todos los vehículos de la compañía, utiliza sensores y cámaras para permitir la conducción semiautónoma.
Los propietarios de Tesla también pueden pagar más por el piloto automático mejorado, que agrega funciones adicionales como asistencia de navegación automática, cambio de carril y funcionalidad de estacionamiento automático. El piloto automático no es lo mismo que la capacidad de conducción autónoma total de la compañía, que cuesta aún más e incluye todo lo anterior más algunas características más para permitir que el automóvil «conduzca solo casi a cualquier lugar con una mínima intervención del conductor».
El retiro del mercado es solo una actualización automática de software inalámbrica enviada a los vehículos. Tesla comenzó a implementar la actualización esta semana y no tendrá costo alguno para los propietarios de Tesla.
En pocas palabras, la actualización de software agregará monitoreo adicional del conductor al sistema Autopilot de Tesla, lo que significa nuevas comprobaciones y alertas de participación del conductor destinadas a evitar que los conductores de Tesla desvíen su atención de la conducción cuando usan el piloto automático. Por ejemplo, el software actualizado alertará a los conductores si intentan utilizar Autosteer en condiciones de conducción para las que no fue diseñado (es decir, en cualquier lugar que no sean autopistas y autopistas de acceso limitado que tengan rampas de entrada y salida, un divisor central y ningún cruce). tráfico). También desactivará el Autosteer en determinadas circunstancias, incluido, según la NHTSB, «si el conductor no demuestra repetidamente una responsabilidad de conducción continua y sostenida mientras la función está activada». La participación del conductor se monitorea mediante sensores de presión que detectan manualmente en el volante y una cámara dentro del vehículo que rastrea los movimientos de la cabeza del conductor.
Un Washington reciente Correo Una investigación que analizó los datos de la NHTSA encontró que desde 2019, los Teslas en modo de piloto automático han estado involucrados en 736 accidentes. El Correo informó que el número de accidentes ha aumentado en los últimos cuatro años, lo que refleja «los peligros asociados con el uso cada vez mayor de la tecnología de asistencia al conductor de Tesla, así como la creciente presencia de los automóviles en las carreteras del país». El piloto automático parece ser particularmente peligroso para los motociclistas; Cuatro motociclistas han muerto desde 2019 en accidentes relacionados con el piloto automático, de un total de 17 colisiones fatales.
El piloto automático también ha sido cuestionado anteriormente por el gobierno federal por una característica que permitía a los conductores quitar las manos del volante.
El problema con la cuestión de la seguridad general es de comparación. Tesla afirma que el piloto automático previene muchos accidentes que de otro modo ocurrirían y que los conductores sufren más accidentes cuando no usan el sistema que cuando lo usan. Pero como Nueva York Veces Como se señaló en 2022, esa estadística es engañosa, ya que el piloto automático se usa generalmente en la conducción en carretera, que tiende a ser más segura que en áreas suburbanas o rurales. Y existe una grave falta de datos que comparen las estadísticas de accidentes del piloto automático con otros sistemas similares:
Tesla no ha proporcionado datos que permitan comparar la seguridad del Autopilot en el mismo tipo de carreteras. Tampoco lo han hecho otros fabricantes de automóviles que ofrecen sistemas similares. El piloto automático ha estado en la vía pública desde 2015. General Motors presentó Super Cruise en 2017 y Ford Motor lanzó BlueCruise el año pasado. Pero los datos disponibles públicamente que miden de manera confiable la seguridad de estas tecnologías son escasos. Los conductores estadounidenses, ya sea que utilicen estos sistemas o compartan la carretera con ellos, son efectivamente conejillos de indias en un experimento cuyos resultados aún no se han revelado.
Bloomberg señala que el retiro del mercado podría provocar y/o reforzar demandas que alegan que el uso del piloto automático de Tesla provocó accidentes:
Media docena de demandas que se llevarán a juicio el próximo año en Florida, California y Texas alegan que Tesla permitió que se utilizara el piloto automático en carreteras para las que no fue diseñado y que la tecnología no envió suficientes advertencias cuando los conductores se desconectaban. Los abogados que lideran los casos dicen que estas mismas cuestiones se reflejan en la destitución.
como el Wall Street Journal Según informes, Tesla también ha sido acusada de prometer demasiado de lo que Autopilot es capaz de hacer:
Tesla, que no respondió a las solicitudes de comentarios, ha argumentado anteriormente en un expediente judicial que sus declaraciones sobre su tecnología de asistencia al conductor son pronósticos legalmente protegidos, opiniones veraces o «bombardería corporativa inaccionable». …
La promoción de Autopilot por parte de Tesla ha generado durante años críticas de que la compañía ha proporcionado a los conductores una idea exagerada de las capacidades de la tecnología y ha creado confusión sobre lo que constituye un uso seguro. El Departamento de Justicia de EE. UU. y la Comisión de Bolsa y Valores han abierto investigaciones sobre si Tesla engañó al público en la forma en que comercializó Autopilot. Ninguno de los dos ha interpuesto acciones coercitivas contra Tesla en relación con las investigaciones. En un caso privado en curso en Florida relacionado con un accidente fatal en 2019, un juez dictaminó en noviembre que el demandante podía solicitar daños punitivos, diciendo que había evidencia de que Tesla exageró el desempeño de Autopilot.
No, según los críticos, aunque algunos expertos en seguridad dicen que al menos es un comienzo. Como señala Andrew J. Hawkins de Verge, la actualización de software hará que sea más difícil hacer un mal uso de Autopilot, pero no imposible:
«Es un progreso», dijo Mary «Missy» Cummings, una experta en robótica que escribió un artículo de 2020 evaluando los riesgos del sistema de piloto automático de Tesla, «pero un progreso mínimo». Cummings dijo que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras perdió la oportunidad de obligar a la compañía a abordar las preocupaciones sobre los propietarios de Tesla que utilizan el piloto automático en carreteras donde no estaba previsto que funcionara. … “Es muy vago”, dijo.
Otro experto le dijo a Verge que los conductores de Tesla aún podrán engañar al sistema de monitoreo de su automóvil si así lo desean:
Permitir que Tesla impulse una actualización de software inalámbrica ignora muchos de los defectos estructurales del Autopilot, dijo Sam Abuelsamid, analista de investigación principal de Guidehouse Insights. Los sensores de par son propensos a dar falsos positivos, como cuando los conductores intentan engañar al sistema añadiendo un peso al volante que contrarresta los movimientos automáticos, y falsos negativos, como cuando el volante no detecta las manos del conductor si lo están sosteniendo. estable. …
Mientras tanto, la cámara, que solo se utilizó para el monitoreo del conductor con piloto automático en 2021, no funciona en condiciones de poca luz, señaló. Otros fabricantes de automóviles utilizan sensores infrarrojos que pueden detectar la profundidad y funcionar en situaciones de poca luz. Consumer Reports demostró recientemente que se podía engañar a las cámaras de Tesla haciéndoles creer que había alguien en el asiento del conductor cuando no era así.
“Esto absolutamente podría haber sido de otra manera”, dijo Abuelsamid. «La NHTSA podría hacer su trabajo y, de hecho, obligar a Tesla a realizar un retiro del mercado e instalar un sólido monitoreo ocular y manual del controlador y una verdadera geocerca del sistema o desactivar Autosteer por completo si no pueden realizar una actualización de hardware».
El Washington Correo También habló con algunos críticos decepcionados:
“Qué oportunidad perdida”, dijo Matthew Wansley, profesor de la Facultad de Derecho Cardozo de Nueva York que se especializa en tecnologías automotrices emergentes. “Todavía tengo que ver a Tesla, o a cualquiera que defienda a Tesla, presentar un argumento de por qué deberíamos permitir que la gente use [Autopilot] en caminos que podrían tener tráfico cruzado. Así es como ocurren muchos de estos accidentes”.
Y algunos creen que la administración Biden puede estar siendo indulgente con Tesla:
Los funcionarios y legisladores expresaron su preocupación de que la NHTSA pudiera haber sido reacia a ser más dura con el fabricante de automóviles, que tiene seguidores de culto entre los consumidores y una enorme influencia sobre la transición del país a los vehículos eléctricos, una prioridad para la administración Biden. Sin embargo, la NHTSA dijo que su investigación sobre el piloto automático sigue abierta y algunos críticos de Tesla mantuvieron la esperanza de que el retiro del mercado no sea la acción final de la NHTSA.
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