Con la sustitución de la cuarta generación del Boxster, la era de los motores de combustión en la serie 718 llegará a su fin en poco menos de dos años. Antes, los ingenieros de Porsche incorporaron todo lo que caracteriza a un deportivo abierto con un motor bóxer atmosférico de seis cilindros. El resultado fue el purista 718 Spyder RS.
Diseñado para ser ligero sin concesiones: el Porsche 718 Spyder RS probablemente será el último Boxster con motor de combustión.
Si prestas atención a las carreteras del sur de Alemania, con un poco de suerte descubrirás prototipos eléctricos de la serie Porsche 718. En Internet circulan impresionantes curvas de carga para este deportivo con motor central, y la variante eléctrica se sitúa en primer lugar. El paquete de baterías se encuentra directamente detrás de los asientos en lugar del motor bóxer.
En última instancia, según el director de la serie, Frank Moser, la próxima generación del Boxster y del Cayman, que desde 2016 lleva el número frontal 718, también debería sumar puntos por sus excelentes características de conducción y agilidad, y no como reyes de la autonomía.
Porsche pone ahora el listón muy alto con lo que Moser llama el bóxer con motor de combustión “más rápido, más ágil y más fuerte”. El Porsche 718 Spyder RS ahora presentado no sólo tiene 386 kW (500 CV), sino que también alcanza velocidades de hasta 308 km/h.
A diferencia del Boxster, el Spyder RS tiene tomas de aire y un alerón trasero en la parte trasera.
Entre los puristas de Porsche, el Boxster descapotable, disponible desde 1996, y su homólogo Coupé Cayman, presentado en 2005, quedan algo eclipsados por el 911. Pero Porsche también vendió más de 150.000 unidades de la cuarta generación, presentada en 2016, en todo el mundo. Cuando se trata de comportamiento de conducción y agilidad deportiva, el 718 no tiene por qué esconderse. Aquí es donde entra en juego el concepto de motor central.
A diferencia de su contraparte Caimán GT4 RS El Spyder RS no está diseñado para su uso en la pista de carreras, sino para la calle. Como base para ello, los ingenieros de desarrollo colocaron un bóxer atmosférico de cuatro litros. 911 GT3 a. Este motor no sólo está diseñado como un vehículo de altas revoluciones, sino que también tiene una gran altura total, por lo que una capota descapotable normal estaba fuera de discusión. Más adelante hablaremos más sobre el purista techo de emergencia del RS Spyder.
Gimnasia introductoria y zumbidos en los oídos.
Una vez que te hayas dejado caer con mayor o menos elegancia en los profundos asientos envolventes del RS Spyder, con solo girar la llave de contacto el aspirador cobrará vida. Ni siquiera intenta actuar civilizada y silenciosamente, sino que simplemente ruge y traquetea. Y eso incluso a bajas revoluciones y al abrir las trampillas del sistema de escape deportivo, esto se hace aún más evidente.
El borde de entrada a los asientos de mejillas altas es comparativamente alto, por lo que hay que dejarse caer en los armazones de los asientos.
Una vez que el RS coge velocidad, suenan las fanfarrias en modo Jericho. Esto suena aún más fuerte en los oídos del conductor porque los puertos de admisión del motor están ubicados justo al lado de las barras antivuelco, enviando el sonido de la trompeta directamente al oído medio.
En combinación con el cambio de doble embrague y siete velocidades, el bóxer de cuatro litros también puede moverse como un cruiser a velocidades moderadas, pero cobra vida a partir de las 6.000 rpm. El RS desarrolla su par máximo a 6.750 rpm, es decir, donde el limitador ya ha terminado su trabajo en la mayoría de los motores, y entrega toda su potencia a 8.400 revoluciones. Se puede alcanzar los 100 km/h en 3,4 segundos y los 200 km/h en 10,9 segundos. Con la capota instalada, Porsche advierte que una mayor aceleración podría sobrecargar la construcción ligera.
La propulsión sólo alcanza los 308 km/h, una cifra ciertamente académica. Porsche afirma que el consumo WLTP es de 13 litros cada 100 kilómetros. Si utiliza el Spyder RS de forma moderada, fácilmente tendrá dos litros menos. Sin embargo, si se deja acelerar el motor a altas revoluciones, el ordenador de a bordo indicará 15 l/100 km en carreteras montañosas.
Durante el desarrollo, se hizo todo lo posible para garantizar que el RS tuviera el menor peso posible. Mientras que en el 718 Boxster normal el techo pesa alrededor de 35 kilogramos, en el Spyder RS (incluidos los componentes fijos) sólo pesa 18,5 kilogramos. Motor ligero, capó delantero de material compuesto: el resultado final es 40 kilogramos menos que en el 718 Spyder. No hubo grandes spoilers. Después de todo, los deflectores de aire, los llamados sideblades, proporcionan fuerza aerodinámica al parachoques, y un borde de corte con forma de cola de pato en la parte trasera reemplaza el gran alerón que tiene el Cayman GT4 RS.
Porsche afirma que el peso en vacío es de 1.410 kilogramos, cinco kilogramos menos que el Cayman GT4 RS. Esto significa que el deportivo con motor central no sólo puede acelerar brutalmente, sino que también puede maniobrar limpiamente en curvas cerradas. La dirección retroalimenta en todo momento y el chasis sorprende por su confort a pesar de estar 30 milímetros más rebajado.
Para lograrlo, Porsche ha reducido los resortes en comparación con el Cayman GT4 RS y ha realizado un trabajo mucho más detallado en la inclinación, el ancho de vía y los elementos del chasis, lo que lo hace más redondo, por no decir más coherente, especialmente al acelerar al salir de las curvas. .
El techo de tela es cuestión de acostumbrarse
La capota pesa ocho kilogramos y se encuentra encima del motor cuando el vehículo está abierto, a la que se puede acceder abriendo la tapa del maletero. El montaje requiere un poco de práctica, pero es fácil de aprender: levante la parte superior, abra el mecanismo tensor, coloque el panel superior en dos huecos del marco de la ventana y cierre el tensor. Luego, desenrolle la parte superior, fíjela a las barras antivuelco en la parte posterior y fije el cable de tensión transversal. Cierre la tapa del maletero, abra los tensores longitudinales, pase los cables tensores y luego cierre los tensores.
Es fácil de hacer con dos personas, pero solo tienes que mantener un poco el equilibrio y dar varias vueltas alrededor del coche, y tener un poco de cuidado con los dedos. Después de estos pasos se instaló el toldo, que Porsche también llama toldo bimini. Deja el techo abierto en la parte trasera; con las ventanillas laterales bajadas, esta es la configuración ideal en días calurosos y soleados. Si el tiempo empeora, también puedes sellar la parte trasera con protección adicional contra la intemperie.
El Porsche 718 Spyder RS no es una oferta especial. La lista de precios comienza en 190.700 francos. Si se opta por el paquete Weissach, que contiene principalmente numerosas aplicaciones de carbono visible, el precio aumenta en 14.550 francos (más 2.140 francos por ajustes interiores). Sin embargo, cuando eliges el paquete también tienes la opción de elegir las ruedas forjadas de magnesio GT4. En el precio de 18.080 francos está incluido: un ahorro de peso de otros 10 kilogramos.