La generación 981 Porsche Caimán tiene un chasis fantástico con uno de los sistemas de dirección más comunicativos que existen. Cuando salió por primera vez, consideré la generación 981 Caimán GT4 el mejor coche de carretera que había producido Porsche. Porsche aparentemente tenía miedo de canibalizar su icónico 911 cuando lanzó el 981 GT4, por lo que el automóvil vino con un mísero motor de 3.8 litros y 395 caballos de fuerza. Carrera S motor embutido en lo que muchos piensan que es una mejor plataforma que el 911. ¿Qué pasa con el conductor que anhela una cantidad ridícula de potencia de su Porsche con motor central existente?
Afortunadamente, BGB Motorsports tiene una solución con una configuración de motor de 4.2 litros que maximiza el potencial del 981 GT4, empleando el enfoque de «fabricado, no comprado» para el automóvil de cada cliente. No es ajeno a la revisión de proyectos de Porsche de la talla de Cantante, trabajadores de tiburonesy Gunther Werks, quería ver qué estaba haciendo BGB. El día que llegué a Florida para conducir el BGB Cayman, SpaceX tenía programado un lanzamiento en Cabo Cañaveral, lo que era una señal de lo que estaba por venir.
(Divulgación completa: BGB Motorsports Group me invitó a un evento de pista privada en el Daytona International Speedway, cubrió mi vuelo y hotel, y solo necesitaba que trajera mi casco y algo parecido a la capacidad de conducción).
Fabricación de un caimán malvado
BGB Motorsports, con sede en Ormond Beach, Florida, es un nombre que podría reconocer de su Porsche 911 GT3 RS de generación 991 cambiado manualmente, creado cuando Porsche solo ofrecía el GT3 con una transmisión automática de doble embrague. Además de los proyectos de clientes rudos, BGB compite en la serie Michelin Pilot Challenge de IMSA con un Porsche Cayman, por lo que el conocimiento del taller sobre la plataforma es profundo. BGB ofrece a sus clientes muchas opciones para liberar el potencial del Cayman, sin importar con qué motor se haya enviado.
El propietario de BGB Motorsports Group, John Tecce, describió este proyecto de Caimán como una versión de carretera de Coche de carreras GT4 Clubsport de Porsche. Un motor de 4.2 litros aburrido y acariciado contiene varillas Carrillo mejoradas y pistones Mahle, con levas y cigüeñal X51 de Porsche de el motor de 4.0 litros del 911 GT3 motor. En esta configuración, el motor de 4.2 litros mejorado produce más de 500 caballos de fuerza y casi 500 lb-pie de torque máximo en una meseta de 4000 a 6500 RPM. En comparación con los Porsche GT y los motores de carreras que disfrutan de altas revoluciones, la banda de potencia de este 4.2 es más útil en la calle y cuenta con un par considerablemente mayor que un GT3. BGB también instaló una caja de cambios PDK que no se ofrecía en los 981 GT4 de fábrica y actualizó la ECU.
Los amortiguadores PASM de Porsche fueron reemplazados por amortiguadores de suspensión Tractive totalmente programables con un controlador DSC. Los rotores de freno de acero originales de Porsche se actualizaron a discos PFC más resistentes, con un cilindro maestro doble de un Clubsport que controla las pinzas rojas originales de Porsche. Se instalan ruedas forjadas y neumáticos Michelin Cup 2 para uso en la calle, con un juego de ruedas Clubsport y slicks para los días de pista. Los montantes más altos están montados en la cola del Cayman para brindar un flujo de aire más efectivo al gran alerón trasero.
Las alfombras, el aislamiento y la radio ya no están, pero los paneles de las puertas, las ventanas y el aire acondicionado se conservan para preservar la comodidad diaria. El maletero y el área de carga trasera pierden su moldura para reducir el peso mientras acomodan una jaula antivuelco y una caja de aire de fibra de carbono alimentada por ventana diseñada por BGB. Se instalan cubos y arneses de carreras, y un volante de carreras cuenta con botones para activar los modos del motor y la configuración de PSM, además de botones limitadores de radio y boxes. BGB tuvo algunos de sus clientes participando durante este fin de semana, con diferentes interiores aptos para la calle empleados por los conductores, lo que demuestra que no tienes que ir demasiado duro. El Cayman que ves aquí invirtió casi $60,000 en el tren motriz, pero puedes optar por una configuración más suave si así lo deseas.
Evaluación del paquete completo
Recorrer el circuito de 12 curvas y 3.6 millas de Daytona fue increíble, mostrando la potencia bruta del BGB Motorsports Cayman alrededor del trióvalo peraltado de alta velocidad mientras probaba su capacidad de manejo en curvas de herradura cerradas y chicanas rápidas. Con una cantidad considerable de experiencia en la pista, pude sentir rápidamente las mejoras en las capacidades del Cayman GT4.
Este Cayman de 4.2 litros exhibió un sorprendente par de torsión de rango medio, empujándome rápidamente desde la salida de la cerrada curva 1 a la izquierda del cuadro interior hacia la curva y hacia International Horseshoe. El acelerador de mantenimiento fue vital para mantener el 981 apuntando en la dirección correcta; en mi primera vuelta rápida, por error le di un golpe firme al pedal y pateé la parte trasera. Un pequeño movimiento de dirección contraria y salí en un instante, apoyándome con fuerza en los frenos mejorados mientras me acercaba a la siguiente horquilla. La respuesta de la dirección a través de los neumáticos lisos fue positiva y directa, y los montantes delanteros mejorados y las piezas de suspensión mejoraron la ya excelente configuración del 981, creando una máquina sorprendentemente compatible y con mucho agarre.
A lo largo de los peraltes de 31 grados, enterré el pedal Go con empuje que agradecería un SpaceX Falcon 9. En lugar del grito agudo del Porsche de fábrica, un rugido atronador estalló a través del escape del Cargraphic, alertando a la gente de los condados vecinos sobre la presencia de un Cayman muy rápido. Mientras eclipsaba las 155 MPH por la recta trasera de Daytona, la configuración mejorada del cilindro maestro doble proporcionó un recorrido del pedal de freno más suave y más largo con una retroalimentación fantástica, brindando una sensación que esperaría de un automóvil de carretera en lugar de un monstruo de pista, dándome casi demasiada confianza mientras me sumergía en la parada de autobús. El largo sprint desde la curva 3 de NASCAR hacia la línea de salida/meta del trióvalo me hizo alcanzar un máximo de más de 170 MPH, lo que me permitió separar los GT3 preparados para la pista en las rectas mientras establecía tiempos de vuelta en el rango medio de 1:50.
Este caimán ha sido descorchado
Vuelta tras vuelta, superé los límites de este Cayman y terminé cada sesión con una risa malvada. Aunque crudo y poderoso, el Cayman mejorado es notablemente fácil de manejar en manos expertas. Con mucho agarre gracias a una suspensión fantástica y goma pegajosa, el Cayman BGB de 4.2 litros equilibró agradablemente una cantidad tonta de potencia metida en uno de los mejores chasis de Porsche.
Porsche finalmente ha curado su complejo Cayman, introduciendo un 718 Cayman GT4 RS totalmente nuevo equipado con el fantástico motor de seis cilindros y 4.0 litros reservado anteriormente para el 911 GT3. Adquirir un GT4 RS de 4.0 litros le costará alrededor de $140,000 sin opciones, y eso es si tiene la suerte de obtener una asignación de un distribuidor (y evitar marcas ridículas). BGB ofrece a los propietarios de Cayman la oportunidad de tomar un 981 usado más barato y convertirlo en un cohete absoluto.
