Muchos de ustedes probablemente saben que he pasado mucho tiempo trabajando en mi Porsche 911 2003, pero ese proyecto está justo donde lo quiero en cuanto a ser un conductor diario. WSi bien dicen que un automóvil de proyecto nunca está realmente terminado, este está lo suficientemente hecho como para que yo centre mi atención en mi sufrido proyecto de motocicleta: My 1969 Honda CB350 build.
El proyecto surgió cuando mi mejor amigo en Seattle decidió que necesitaba descargar su montón de piezas que solía ser un 1972Honda CB350. Quería hacer algo personalizado por un tiempo y recientemente me mudé a un lugar con un garaje por primera vez, así que conduje hasta Seattle desde Los Ángeles y recogió la bicicleta.
Mi amigo había querido convertirlo en un café bastante típico.construcción de corredor cuando hizo estallar la bicicleta hace como 15 años, y en ese momento, hizo un montón de cosas para iniciar el proyecto, como conseguir el marco arreglado y empolvado-revestido y comprando un montón de partes realmente agradables, antes de dejarlo todo languidecer en cajas. También era una bicicleta para correr cuando la desarmó, por lo que, en teoría, no debería haber tenido que gastar mucho dinero para volver a armarla. Por supuesto, no debería y no lo haría no son las mismas cosas.
El motor de la bicicleta ya estaba desarmado, así que pensé Podría volver a armarlo yo mismo, tal vez con un par de pequeñas actualizaciones, y ese podría ser mi punto de partida. Lo que realmente sucedió es, Llamé a un tipo llamado Buff Harsh (el mejor nombre de todos) que es dueño de una empresa llamada Carreras de Todd Henning (fundada por el padre de uno Ariel Henning, ahora famoso por Revzilla) y hablé con él acerca de hacer esas pequeñas actualizaciones. Esto se convirtió en cabeza trabajo, manguitos perforados, válvulas mejoradas, una leva caliente, pistones forjados de alta compresión, una quinta marcha más corta y así sucesivamente.
Después de pasar un par grandioso en cosas del motor, pensé que tal vez sería mejor si no lo arreglaba yo mismo después de todo, así que Buff me puso en contacto con un tipo llamado Chad, que vive en el sur de California y construye motores en el lateral y que solía competir con CB350 en AHRMA. Chad arregló mi motor, incluyendo tener todas las partes relevantes vapor-chorreado y pintado, y el resultado es un magnífico trozo de aluminio que debe producir entre 40 y 50 hp.
A partir de ahí, comencé a averiguar qué quería hacer con el marco y, aunque eso podría haber sido simple y económico, también me excedí aquí. Compré una bicicleta con repuestos por muy poco dinero, una CB350 de 1969 en la que alguien había comenzado a trabajar y no había sido registrada desde 1973. Opté por usar este cuadro porque todavía era de acero en bruto, en buen estado y, en teoría, debería Sería más fácil registrarse aquí, dado que no tenía títulos para ninguno de mis marcos.
Este marco fue para mi amigo russell stacey quien hizo un trabajo absolutamente magnífico limpiando las pestañas y reforzando y uniendosoldando el chasis CB normalmente bastante flexible. También reforzó mi basculante y monturas de tanque y asiento fabricadas para mi asiento personalizado. Ni siquiera es un fabricante a tiempo completo, pero la calidad de su trabajo es irreal, lo que significa que tengo que hacer que el resto de la bicicleta esté a la altura de ese estándar. ¿Ves a dónde voy con esto?
Entonces, para la suspensión y los frenos, opté por una parte delantera Honda CBR1000RR 2016 que encontré en Craigslist, con Árboles, potencia y rueda delantera personalizados de Cognito Moto para montarlo en el marco de la CB. Me deshice de uno de los frenos de la CBR porque, con 50 hp y un 300-a-350 libras peso en vacío, dos discos masivos en la parte delantera serían excesivos. La suspensión trasera es un par de hermosos modelos hechos a la medida. Amortiguadores a cuestas Hyperpro eso debería ayudar a evitar que mi gran cuerpo abrume a la pequeña motocicleta. Muy importante. El freno trasero seguirá siendo un tambor ya que no lo usaré mucho, y cambiar a un freno de disco sería aún más costoso en una bicicleta que ya es lo suficientemente cara.
El resto de las piezas que componen una motocicleta (indicadores, cableado, encendido, luces, controles, carburadores, etc.) ya están casi todas compradas, gracias a un par de años de acumulación de piezas, con la excepción de una línea de freno personalizada para la parte delantera, cables personalizados para el acelerador y el embrague, un tubo de escape y la rueda trasera que debe construirse para que coincida con la delantera.
Ahora solo necesito tomarme el tiempo para ir al garaje esta primavera y verano para poner esta construcción en marcha. Por suerte para ti, estaré documentando el proceso para Jalopnik, y al final, debería tener un pequeño mocoso seriamente radical, seriamente exagerado-rastreador que llamará la atención y sonará oídos donde quiera que vaya.
