Rímac
Los beneficios de rendimiento de los trenes motrices eléctricos ahora se comprenden bien. Gracias a la entrega de torque casi instantánea y los continuos avances en todo, desde el software hasta el diseño del motor, los autos como el Tesla Model S Plaid han reescrito la jerarquía de los autos de producción en lo que respecta a la aceleración.
Sin embargo, muchos tradicionalistas han tardado en aceptar los vehículos eléctricos, quejándose de que la experiencia de conducción es demasiado clínica y el rendimiento es demasiado circunstancial. Dicen que a los vehículos eléctricos les falta emoción. Bueno, el Rimac Nevera está a punto de cambiar todo eso.
Puede que Rimac no sea un nombre familiar hoy en día, pero durante la última década, la startup croata ha trabajado arduamente para establecerse silenciosamente como un actor clave en el desarrollo de vehículos eléctricos de alto rendimiento. Lo que comenzó en 2010 con un puñado de empleados en un almacén reconvertido se ha expandido a una operación de 1700 empleados con un campus de 200 000 m² en Kerestinec, Croacia. El sitio, que actualmente se encuentra en construcción, albergará los centros de investigación y desarrollo y las instalaciones de producción de la empresa cuando se inaugure en 2023. El rápido crecimiento de la empresa se ha visto favorecido por sus diversos proyectos de desarrollo de vehículos eléctricos para fabricantes de automóviles como Porsche, Hyundai, Aston Martin, Pininfarina y Koenigsegg, lo que llevó a Rimac a dividir la empresa en dos entidades distintas (Rimac Automobili y Rimac Technology) el año pasado. (Rimac Group ahora también es dueño de Bugatti, con Porsche).
Pocos conocen hipercoches como Rimac
Y el Nevera representa un hito importante para la empresa en ciernes. Como el primer vehículo de producción en serie de Rimac, sigue los pasos del Concept One y el Concept S, que fueron efectivamente prototipos que el fabricante de automóviles construyó en cantidades de un solo dígito en 2013 y 2014. Descrito como un esfuerzo de desarrollo de hoja en blanco cinco años en el haciendo, Rimac sabía que Nevera tendría que presumir de algunos números serios para atraer a los compradores potenciales lejos de los jugadores establecidos.
Y este hiperauto EV ciertamente lo hace. Equipado con cuatro motores de imanes permanentes desarrollados internamente, ofrece cifras de salida asombrosas de 1.914 hp (1,4 MW) y 1.725 libras-pie (2.339 Nm). Es suficiente para catapultar al Nevera a 60 mph desde parado en 1.85 segundos en su camino a un cuarto de milla en 8.58 segundos y una velocidad máxima de 256 mph, lo que a su vez lo convierte en el auto de producción con la aceleración más rápida del mundo. Para darle un poco de contexto a ese nivel de rendimiento, este EV legal para la calle puede superar a un auto de Fórmula Uno por un margen significativo.
Pero como descubrimos durante una temporada detrás del volante en Malibú, California, el Nevera es más que un conjunto de cifras de rendimiento en línea recta. En lugar de estar satisfecho con un pony de un solo truco, hay evidencia clara de que Rimac pensó mucho en crear un automóvil atractivo para el conductor y al mismo tiempo se aseguró de que el Nevera permaneciera accesible y utilizable, algo que sus clientes querrían conducir regularmente.
Como la mayoría de los hiperautos, el Nevera está respaldado por un monocasco de fibra de carbono similar a un auto de carreras. Es un enfoque de diseño que le da al cupé sus proporciones familiares mientras minimiza el peso y maximiza la fuerza, pero estas tinas de carbono generalmente vienen con algunos inconvenientes significativos en cuanto a la facilidad de uso: a menudo es difícil entrar y salir del automóvil. Para abordar el problema, las puertas diédricas del Nevera se diseñaron de modo que incorporen una sección del techo para crear una abertura más grande, lo que a su vez le permite ingresar al automóvil desde un mejor ángulo. «A los propietarios de hiperautos generalmente no les gusta hacer yoga para entrar y salir de sus autos», dijo Miro Zrncevic, director de desarrollo de Rimac. “Cuando abres la puerta del Nevera, estás básicamente alineado con el asiento para que no tengas que ‘caerte’ dentro del auto”.
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