Sin embargo, hay otros toques maravillosos, como la «bandeja de tacos» desplegable que el mismo Henrik insistió en agregar. Una vez más, estos detalles venderán el Océano. Es inmensamente útil tener tales características, especialmente en un vehículo eléctrico en el que puede pasar un tiempo considerable mientras se carga. Hyundai también lo sabe, y también hizo una USP de tener «espacio de descanso para computadora portátil» en su Ioniq 6.
Por último, la opción de techo SolarSky de Fisker Ocean significa que puede aprovechar los rayos del sol para generar energía gratuita para la batería del vehículo. Fisker dice que cuando se expone completamente al sol, esto puede producir hasta 1500 millas adicionales por año, quizás más en “condiciones ideales”. El equipo de UI está pensando con sensatez en agregar un punto de datos en vivo a la pantalla central que muestre cuánta energía está produciendo el techo solar en un momento dado. Esta es otra característica que venderá el Océano.
Conduciendo
La forma en que se conduce el Ocean es quizás la razón principal por la que WIRED ha decidido no puntuar este EV todavía. Es bastante rápido en línea recta, con un 0-60 mph en 3.7 segundos y un pico de 564 hp en modo Boost. Pero cómo maneja las esquinas no es genial. La suavidad que normalmente acompaña a las configuraciones de manejo urbano (el Ocean tiene modos de manejo «Earth», «Fun» e «Hyper») sigue ahí cuando te deslizas hacia los más deportivos, y eso es desconcertante en las curvas, por decir lo menos. Como resultado, el auto tampoco se siente particularmente plantado o conectado con la carretera.
David King, vicepresidente sénior de ingeniería de Fisker, me dice que habrá una solución de software para esto «en los próximos meses», donde el viaje se ajustará y se endurecerá a medida que cambien los modos. Si esto sucede como dice King, entonces los problemas de viaje del océano podrían resolverse o al menos mejorarse drásticamente. Ya veremos.
Otro problema al conducir el Ocean me molestó: un pedal de aceleración chirriante. O más bien uno chirriante. Dar toquecitos a la oferta de energía en un EV debería provocar un movimiento silencioso hacia adelante. No debe escuchar un crujido leve pero definitivo cuando se mueven los resortes y el metal. Pensé que esto era solo una molestia de audio inicial que desaparecería a medida que el automóvil recorría algunas millas, pero no. Así que salté a otro Ocean en el disco multimedia alojado por la marca, y allí estaba de nuevo, y estuvo allí todo el día. Es el tipo de ruido que no solo hace que uno se pregunte sobre la calidad de construcción (un chirrido así nunca se permitiría en un automóvil alemán, por ejemplo), sino que una vez que lo escucha, no puede dejar de escucharlo. Sin embargo, estos fueron autos de construcción temprana.
Después de algunas horas de manejo ligeramente esponjoso y pedales chirriando sutilmente, confieso que estaba empezando a enamorarme del océano, ya que me había enamorado del diseño incluso antes de subirme al auto. Luego probé el Modo California. Dejar caer todo el vidrio en un día soleado brinda toda la alegría pura que se obtiene de un automóvil convertible, pero con la ventaja adicional de que puede volver al modo cubierto a cualquier velocidad, en cualquier momento. Fisker, sabiendo que se trata de una característica excelente, incluso ha sido lo suficientemente sensato como para mejorar también el sistema estéreo proporcionado por ELS Studio. No solo es estúpidamente ruidoso sino también fenomenal en la producción de sonido. Literalmente, no podía borrar la sonrisa de mi cara. El Modo California es glorioso y contribuye en gran medida a mitigar las fallas del EV.
Simplemente no allí todavía
Pero hay fallas. No solo en el manejo y la conducción, sino también en otras áreas. No hay HUD, sin duda un ejercicio de ahorro de costos. La pantalla lenta es frustrante. El altavoz de mi puerta izquierda comenzó a hacer un ruido de pedo hacia el final del camino. Ese día, el modo California en el primer océano en el que estuve no funcionó. La llave de banda ultraancha que te permitirá desbloquear el auto con un teléfono compatible, o enviar una «llave» a otros teléfonos, en más de una ocasión no fue reconocida. Y varios sistemas de interfaz de usuario y de asistencia al conductor no estaban terminados, se estaban actualizando o aún no se habían agregado cuando conducía el automóvil.
Todavía hay mucho que gustar. El rendimiento de la batería es excepcional. Una carga del 10 al 80 por ciento le llevará apenas 35 minutos, supuestamente, y en mi viaje de 205 millas, cinco horas y media, vi que la batería se caía por completo con un alcance estimado de 440 millas al 44 por ciento y 192 millas. dejado de conducir, y esto fue con una mezcla de uso en autopista, urbano y deportivo en carretera rural.
Con tanto que me gusta del Ocean, y tanto que aún queda por arreglar, encender o cargar en el vehículo, no puedo en buena conciencia puntuar este EV todavía. Si lo hiciera ahora, obtendría una mala puntuación, pero sospecho que dentro de tres a seis meses podría hacerlo mucho mejor. Entonces, WIRED regresará a Ocean y, con suerte, Fisker tendrá un SUV eléctrico que se conduce tan bien como parece.