los Porsche 911 nunca ha sido tan barato como un coche nuevo, y ahora, en su generación actual 992, es francamente prohibitivamente caro. los carrera base comienza en $ 107,550, y aunque ese auto es súper competente, no le da la posibilidad de opciones como una transmisión manual. dando un paso adelante la carrera s cuesta casi $ 20,000 más, y eso es antes de agregar cualquiera de las cosas buenas del notorio Porsche a la carta lista de opciones
Ahí es donde la carrera ttambién conocido como Goldilocks 911, entra en escena. Era el ajuste más asequible del 911 en la era temprana del modelo con capó largo, y era reintroducido en 2017 con la generación 991.2 como la especificación del conductor liviano, para las personas que no veían la necesidad de la potencia adicional del Carrera S. Ahora está de vuelta y, amigos, es mejor que nunca.
2023 Porsche 911 Carrera T: Novedades
Para 2023, el 992 Carrera T sigue la misma fórmula que la versión anterior, pero lleva todo a un nivel superior al 911 nirvana. La receta comienza con la transmisión básica de Carrera, que ofrece unos muy respetables 379 hp y 371 lb-ft de torque. El Carrera T se puede tener con una transmisión manual de siete velocidades o una PDK de ocho velocidades y envía la potencia exclusivamente a través de un diferencial de deslizamiento limitado mecánico a las ruedas traseras. (Porsche Torque Vectoring también es estándar). Para el manual, la palanca de cambios es 10 mm más corta que la palanca de cambios estándar de Carrera S y la igualación de revoluciones se puede habilitar en todos los modos de manejo. Esto es bueno porque, gracias al sistema de escape deportivo estándar, todo el mundo se dará cuenta si te equivocas en un dedo del pie.
Porsche 911 Carrera T 2023: chasis y suspensión
Las características del tren motriz por sí solas serían suficientes para clasificar al Carrera T como genial, pero Porsche no se detuvo ahí. El chasis también es estelar, gracias a la inclusión de suspensión adaptativa y Porsche Active Stability Management Sport, que normalmente no funciona en el Carrera base y que reduce la altura de manejo en 10 mm. Esto permite que el T sea razonablemente civilizado en la ciudad y luego, con un giro del dial del modo de conducción, un animal total en los cañones. Otras características exteriores notables incluyen las ruedas delanteras de 20 pulgadas y las traseras de 21 pulgadas de la carrera s, calzado con neumáticos de verano Pirelli. Los frenos de acero son su única opción, y esto está totalmente bien. Un techo de fibra de carbono es opcional.
Porsche 911 Carrera T 2023: interior y ahorro de peso
En el interior, las cosas también son geniales. Los asientos deportivos básicos son estándar, pero se pueden instalar las unidades de potencia de 18 posiciones o incluso los cubos de carbono, y cada Carrera T viene con el paquete de eliminación del asiento trasero incluido. Hay algunos materiales únicos dentro del T, pero en general el interior es básico 992, lo que quiere decir muy agradable, aparte de la decisión completamente estúpida de Porsche de poner la bebida del conductor justo debajo de la palanca de cambios. Hace que el portavasos del conductor sea inútil en los automóviles con transmisión manual. Devuélvenos los portavasos del 997. Eran perfectos.
El Carrera T será el 911 más liviano que puede comprar en 2023 con 3,254 libras, eso es 100 libras más liviano que un Carrera S, por lo que no estamos hablando de un tonto. Para una mayor comparación, mi 2003 996 carrera 2 pesa 3,020 libras y tiene significativamente menos características de comodidad y seguridad. También genera alrededor de 59 hp menos.
Gran parte de ese ahorro de peso proviene de la reducción de la insonorización y el cambio a una batería de iones de litio liviana como estándar. La eliminación del asiento trasero también ayuda. Sin conducir un Carrera estándar espalda con espalda, es difícil decir qué diferencia notable hace esta dieta, pero más ligero casi siempre es mejor.
Porsche 911 Carrera T 2023: impresiones de manejo
Si no ha tenido la suerte de conducir la mayor parte del rango actual del 911, el déficit de 64 hp del Carrera base en comparación con el Carrera S puede parecer un gran problema. Estoy aquí para decirles definitivamente que en el camino, no lo es. Absolutamente no te lo perderás. El tren motriz básico del Carrera es tan receptivo y está tan bien adaptado para el uso en carretera que alcanzar velocidades duras no requiere esfuerzo. El Carrera T es un coche rápido. Punto final. Llamarlo de otra manera es solo ego.
El automóvil que conduje estaba equipado con asientos de cubo de carbono no disponibles en el lanzamiento y un techo de carbono, además de la transmisión manual de siete velocidades. No tenía una gran cantidad de opciones, lo cual es perfecto, y probablemente fue el automóvil más liviano que Porsche presentó para el evento de medios.
Nuestra ruta nos llevó por la famosa autopista Ángeles Crest de Los Ángeles, que, después de las lluvias recientes y las bajas temperaturas, se encuentra en una forma menos que ideal para un viaje enérgico en un automóvil rápido. A pesar de esto, la naturaleza intrínsecamente amigable del 992, junto con la producción ligeramente más baja y un buen juego de neumáticos, me permitieron empujar el auto con bastante fuerza, dentro de lo razonable, por supuesto.
Que el 911 sea dinámicamente brillante no debería ser una sorpresa, pero el Carrera T se maneja con particular facilidad. Comparado con el mucho más caro y duro. Turismo GT3 Conduje recientemente, la T es mucho menos trabajo. Es un automóvil más lento, lo que explica algo de eso, pero también tiene bordes más suaves, lo que lo hace más accesible. Pude exprimir el auto mientras mantenía una conversación informal con mi pasajero. Esto no es algo que pueda hacer fácilmente con un 911 más duro.
Después de solo una mañana con el Carrera T, puedo decirte definitivamente que es el 911 que debes comprar si planeas conducir duro. El GTS es increíble pero muy caro, y es muy probable que no necesites la energía. El Carrera S es genial, pero es un auto menos enfocado, y por el dinero extra, obtienes una insignia y acceso a opciones de estilo de vida más que cualquier mejora notable en el rendimiento. El Carrera base es genial, pero si quieres una experiencia de manejo de tres pedales, no es un buen comienzo.
El Porsche Carrera T 2023 llegará a los concesionarios en la primavera con un precio base de $118,050, incluido un cargo de envío de $1,450. Por supuesto, siendo un adicto al configurador de Porsche, ya especifiqué el auto perfecto, lo que le ahorró una cantidad considerable de clics del mouse. Mirad mis obras, poderosos, y desesperaos.
