Primer vistazo al Donkervoort F22 2023: configuración de la vieja escuela con un nuevo estilo

El pequeño fabricante de automóviles holandés Donkervoort comenzó en 1978 a construir versiones modificadas del icónico auto deportivo Lotus Seven de Colin Chapman, cada modelo sucesivo a lo largo de los años ganó más potencia y más rendimiento, con modificaciones de chasis a juego. El Donkervoort F22 2023, el primer automóvil de la compañía diseñado completamente internamente, sigue el mantra de Chapman de peso ligero y simplicidad, pero aumenta la potencia y el rendimiento hasta el once.

Lo mejor de todo es que todo se hace a la vieja usanza. Sí, el F22 tiene control de tracción ajustable al estilo de un auto de carrera, pero los 492 caballos del motor, que llegan a 6360 rpm, y sus 472 lb-pie de torque a 5150 rpm, se canalizan hacia las ruedas traseras por medio de una palanca de cinco velocidades. cambio de transmisión, un pedal de embrague y un diferencial Torsen. Sin paletas flotantes ni trucos electrónicos que lo ayuden a conducir como una superestrella de la F1, aunque se puede activar un sistema estándar de igualación de revoluciones de Bosch si necesita ayuda para perfeccionar sus cambios descendentes de talón y punta.

Sin embargo, la elección de una transmisión manual de cinco velocidades revela mucho sobre el pensamiento lúcido de menos es más detrás del F22. «Tenemos una caja de cambios de cinco velocidades porque es más liviana y más corta que una caja de cambios de seis o siete velocidades», dice Denis Donkervoort, quien asumió la dirección de la empresa de manos de su padre y fundador, Joop, a principios de 2021. nuestra velocidad en línea recta de ser ultraligera y tener un motor fuerte y con torque, por lo que no necesitamos todas esas marchas para darnos rendimiento. También significa que los conductores hacen menos cambios de marcha por vuelta, lo que les permite disfrutar más de lo que están haciendo detrás del volante».

El F22 está construido sobre un nuevo chasis híbrido de tubo de acero y fibra de carbono que tiene el doble de rigidez torsional y de flexión que la serie Donkervoort D8 GTO Individual saliente. La suspensión es delantera y trasera multibrazo, con amortiguadores activos ajustables en altura que ofrecen seis configuraciones de amortiguación diferentes y pueden elevar o bajar el auto 1.4 pulgadas. La dirección estándar no tiene asistencia y es rápida, ya que solo necesita 2,7 vueltas del volante para ir de tope a tope. EPS está disponible como opción.

Los frenos son de AP Racing, con discos de acero y pinzas de cuatro pistones en la parte delantera, todo el sistema pesa 22 libras menos que el que se usa en el D8 GTO. Donkervoort dice que el rendimiento de frenado del F22 también es un 30 por ciento mejor. Un sistema opcional Bosch ABS estilo auto de carrera permite a los conductores ajustar el umbral de intervención del sistema, una característica útil para los días de pista.

Las ruedas estándar son de aleación de aluminio, de 18 pulgadas en la parte delantera y 19 pulgadas en la parte trasera, calzadas con neumáticos de rendimiento Nankang AR-1 hechos a medida en tamaños 235/40 ZR18 y 275/35 ZR19. Las aleaciones forjadas están disponibles como opción, ahorrando 8 libras por rueda, al igual que las ruedas de fibra de carbono, que con 12 libras por rueda son menos de la mitad del peso de las llantas estándar de 26 libras.

Todo esto está envuelto en una carrocería diseñada por el director técnico de Donkervoort, Jordi Wiersma, y ​​Denis Donkervoort, trabajando bajo la dirección del jefe de diseño europeo de Ford, Amko Leenarts, un fanático de Donkervoort desde hace mucho tiempo que forma parte del consejo asesor de la compañía. Aunque no comparte ni una sola tuerca o tornillo con ningún modelo anterior, hay ecos de los Donkervoorts minimalistas inspirados en Lotus Seven en el F22, particularmente en términos de la proporción y las ruedas delanteras que quedan separadas de la carrocería; las formas, las superficies y los gráficos son puros superdeportivos del siglo XXI, especialmente en la parte delantera y trasera.

El F22 es un automóvil significativamente más grande que el D8 GTO, aunque con 159.0 pulgadas de largo, 75.3 pulgadas de ancho y 43.5 pulgadas de alto, no es un acaparador de caminos. Parte del mayor largo y ancho es para protección contra choques (Donkervoort dice que el F22 está en proceso de homologación para la venta en los EE. UU.), parte ayuda a la aerodinámica, parte contribuye a aumentar el espacio para el equipaje y parte va a una cabina que es 4.0 pulgadas más larga y 3.2 pulgadas. pulgadas más anchas que las del D8 GTO.

También se mejora la protección contra la intemperie, cortesía de lo que Donkervoort llama un techo ‘Twin Targa’ que comprende dos paneles de fibra de carbono removibles sobre las puertas que se encuentran a ambos lados de un panel central que también se puede quitar. Los dos paneles del techo, que están asegurados cada uno con tres pestillos manuales, se pueden guardar en una bolsa en el maletero de 10.5 pies cúbicos. El panel central se separa mediante un botón en la cabina.

El interior presenta mucha fibra de carbono y microfibra. El panel de instrumentos es una pequeña pantalla digital; se puede montar un iPad en el otro lado del tablero, frente al pasajero. Los arneses de seguridad de seis puntos son estándar. «Nuestros datos mostraron que el 98 por ciento de los compradores eligieron el arnés de seis puntos opcional en lugar del arnés de tres puntos estándar para sus D8 GTO, por lo que certificamos un nuevo arnés de seis puntos para todo tipo de uso», dice Denis Donkervoort.

La producción planificada de 50 F22 fue acaparada instantáneamente por los propietarios existentes de Donkervoort, por lo que la producción se ha ampliado a 75 vehículos. Los entusiastas de los EE. UU. han pedido varios, a pesar de que los precios comienzan en el equivalente de aproximadamente $ 260,000, excluyendo todos los impuestos y el envío, y se espera que el primer automóvil llegue a los Estados Unidos en algún momento de 2023.

En el momento en que se envíe desde Europa y se ponga en circulación en los EE. UU., es probable que el propietario estadounidense de un Donkervoort F22 haya gastado el dinero de un Ferrari 296GTB en un oscuro auto deportivo holandés hecho a mano con un motor Audi. Sin embargo, Denis Donkervoort no se disculpa: «Entendemos que una opción segura se adapta a algunas personas», dice. «Pero los clientes de Donkervoort no llegaron a donde están tomando siempre la decisión segura».

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