Primer vistazo al Ford Mustang 2024: ¡fotos y detalles completos del nuevo Pony Car!

Al crear el Mustang 2024, Ford hizo un movimiento valiente y potencialmente histórico. El Mustang de séptima generación es probablemente el último para el pony car que aspira gasolina, pero el hecho de que sea puramente aspiradora de gasolina es algo sorprendente. Se rumorea que Chevrolet está eliminando el Camaro tal como lo conocemos antes de un reemplazo eléctrico en 2024; Dodge salió y confirmó que su Challenger se volverá eléctrico al mismo tiempo. Un proyecto apasionante en el sentido más verdadero, el equipo Mustang 2024 necesitaba justificar su razón de ser de un muscle car de combustión interna en todo momento, incluso con la gerencia apoyando en última instancia sus movimientos. Después de todo, Ford está a punto de adoptar camiones y SUV eléctricos.

Los entusiastas de Mustang, que compraron alrededor de 10 millones de autos desde que comenzó la producción en 1964, deberían regocijarse por el hecho de que Ford incluso está haciendo esto en un momento en que no solo sus principales competidores están saliendo del segmento de autos de alta potencia a gasolina, sino que las ventas de cupés y descapotables continúan disminuyendo en general, mientras que los automóviles (no los SUV ni las camionetas) se están convirtiendo en una especie en peligro de extinción restringida por vehículos de gran altura cada vez más populares. Piénselo: el Mustang, incluso hoy, es el único automóvil que vende Ford en América del Norte. Y vienen los vehículos eléctricos. El Mustang Mach-E, un crossover eléctrico, ya vende más que el cupé Mustang tradicional.

El presidente ejecutivo, Bill Ford, dijo que conoce el último Mustang de combustión interna y palanca de cambios que saldrá de la línea en Flat Rock, Michigan, durante su vida, y tendrá una lágrima en los ojos, pero aún no hemos llegado allí. Independientemente de lo que depare el futuro, el Ford Mustang 2024, presentado el 14 de septiembre en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2022 (también conocido como el Salón del Automóvil de Detroit), es un compromiso por muchos años más de ventas tradicionales de autos pony. Todavía habrá un año modelo ’23 para el modelo existente con pedidos para abrir pronto. Y luego entra galopando el pony nuevo para 2024, una vuelta de victoria de facto para la raza con su nueva apariencia tensa, interior moderno, freno de deriva electrónico y la capacidad de acelerar el motor con su llavero.

Cuando el Ford Mustang 2024 salga a la venta a principios del próximo verano, los consumidores aún podrán elegir entre un cupé y un convertible, y entre un modelo base con un cuatro cilindros EcoBoost o un GT más potente con un V-8 que también viene con una transmisión manual. Durante un largo ciclo de vida, esperamos ver un despliegue de nombres heredados como Boss, Bullitt y Mach 1. «Ciertamente hay algo de espacio dentro de esta arquitectura de plataforma y trenes motrices para hacer algo más», dice el ingeniero jefe de placas de identificación de Mustang, Ed Krenz.

El fabricante de automóviles encontró una forma viable de actualizar el automóvil. La nueva plataforma S650 es una versión modificada del S550 existente, y hay algunas piezas remanentes, como el techo, el pilar A y el vidrio trasero. Se descartaron las nociones de un Mustang híbrido o la adición de tracción total. Los diseñadores de Ford perfeccionaron cuidadosamente el estilo, que es tan evolutivo como lo son los nuevos S650. El resultado se reconoce instantáneamente como un Mustang y cumple todos los requisitos con su cofre largo, tapa trasera corta y techo ahusado. Si bien los motores de cuatro y ocho cilindros son similares a los actuales, ambos son casi completamente nuevos; Ford esencialmente está construyendo una mejor trampa para ratones aquí, agregando algunos trucos geniales para fiestas, más tecnología y actualizaciones inalámbricas que son posibles con su nueva arquitectura eléctrica. Vamos a meter un casco, ¿de acuerdo?

Los primeros diseños fueron descartados en favor de una apariencia más audaz, con guardabarros musculosos, una línea de cintura más baja y una tensión más sexy. «Parece un puño en el viento que avanza por el camino», dijo el director de diseño global Joel Piaskowski.

Mientras que el Mustang de sexta generación fue más internacional, la séptima generación se remonta a sus raíces estadounidenses para brindar una interpretación moderna de un clásico. Eso significa nuevos faros delanteros con acento LED de tres barras para combinar con las luces traseras, pero también ángulos traseros dramáticos que socavan y actúan como un alerón, haciendo que el automóvil se vea más ancho a pesar de que las proporciones prácticamente no han cambiado.

Por primera vez, el Mustang EcoBoost lucirá un estilo frontal completamente único en comparación con el GT. Los cambios van más allá de distintas inserciones en la parrilla. Las aberturas de la parrilla lateral, que son falsas en el Mustang normal, son más grandes en el GT con un lado bloqueado para la aerodinámica y el otro totalmente funcional. El aire también fluye a través del extractor del cofre negro brillante del GT.

La línea del techo se diseñó para garantizar que los conductores puedan entrar y salir sin quitarse el casco en la pista. El convertible tiene un techo de tela aislante con un pestillo de una sola manija y un botón de un solo toque para abrirlo y cerrarlo.

Hay dos nuevos colores de pintura entre los 11 ofrecidos: Yellow Splash y Vapor Blue, así como nuevos colores para las franjas, las pinzas de freno Brembo y los cinturones de seguridad. Y hay una serie de paquetes de apariencia para personalizar aún más el aspecto. Las ruedas varían en tamaño desde las estándar de 17 pulgadas hasta las de 19 pulgadas en el GT y las opcionales de 20 pulgadas.

El gerente de diseño de interiores, Ricardo García, dijo que era hora de sacudir el interior, y creó dólares de espuma a gran escala para obtener comentarios de los clientes sobre las ideas que surgieron del equipo, que, durante un período de tres años, se convirtió en el nuevo, cabina más abierta.

El nuevo volante de fondo plano es estándar en todas las versiones y es más resistente; es un placer sostenerlo. El sistema de infoentretenimiento con tecnología Sync 4 tiene menos botones físicos porque se controlan más funciones a través de la pantalla. Y sobre esas pantallas: son un verdadero punto de partida para Mustang, con una pantalla de 12,4 pulgadas directamente frente al conductor y una pantalla central de 13,2 pulgadas inclinada hacia el conductor, ambas bajo un solo panel de vidrio en la mayoría de los modelos. Los gráficos son nítidos, abundantes y cambian con el modo de manejo seleccionado. También son altamente personalizables y nostálgicos: profundice en el menú de Fox Body (Mustang de finales de los 80, principios de los 90) diales analógicos falsos y desplácese por el carril de la memoria.

Finalmente, hay almacenamiento de medios con una plataforma de carga inalámbrica plana, así como puertos USB y una ranura en ángulo para un teléfono. Los asientos se han mejorado y vienen en tela, cuero sintético y cuero real, mientras que la cabina tiene detalles granulados con láser que imitan la fibra de carbono. El sistema de sonido de gama alta es Bang & Olufsen, y el Mustang es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, con Amazon Alexa integrado para comandos de voz.

El I-4 turboalimentado EcoBoost básico de 2.3 litros se actualiza para reducir las emisiones y aumentar la eficiencia del combustible. Todavía no tenemos las especificaciones, pero los ingenieros nos dicen que la potencia no disminuirá, lo que significa que debería continuar generando al menos 310 hp y 350 lb-ft de torque. Este motor de cuarta generación se conoce como motor MPC (cilindro de potencia modular) y hace su debut en el Mustang. También hay un MPC de 2.0 litros que impulsará el Lincoln Corsair 2023 y el Ford Escape 2023.

El motor Coyote V-8 de 5.0 litros está en su cuarta actualización y también se encuentra en la camioneta Ford F-150 2022 con capacidad de desactivación de cilindros para una mejor economía de combustible. Los ingenieros no querían ese sistema de ahorro de combustible para el Mustang porque hace que el motor sea demasiado grande, compromete el tamaño y la altura del capó, y reduce la velocidad máxima. Para el Mustang, el V-8 mejorado tiene un nuevo cárter de aceite de acero y una caja de admisión de aire doble. La entrada de aire frío del cuerpo del acelerador doble permitirá el doble de flujo de aire para crear el GT más potente hasta la fecha. Eso significa que supera los 450 hp y 420 lb-ft actuales. El automóvil todavía tiene escape activo con el sonido característico del Mustang, pero agrega un modo silencioso para mantener contentos a sus vecinos. Los clientes de GT obtienen una transmisión manual Getrag de seis velocidades con ajuste de revoluciones o pueden optar por la automática mejorada de 10 velocidades.

También se incluyen rotores de freno y pinzas más grandes. Los ingenieros dicen que la dirección es notablemente más precisa con una nueva cremallera y una relación de dirección más rápida, mientras que los excelentes amortiguadores adaptables electrónicos MagneRide se han ajustado para el nuevo automóvil y estarán disponibles con un paquete de rendimiento. Los paquetes de desempeño opcionales están disponibles para los modelos Mustang GT y EcoBoost para más diversión en la pista. Y el nuevo Mustang tiene el conjunto de características de seguridad de asistencia al conductor Ford Co-Pilot360.

Hay un par de características únicas para deleitar a los compradores, comenzando con el nuevo freno de deriva electrónico desarrollado con la ayuda del vagabundo profesional Vaughn Gittin Jr. Es un freno de mano normal hasta que activas el botón «freno de deriva» en el modo Pista. Eso desactiva la tracción (puede elegir la tracción desactivada o la tracción avanzada desactivada) y bloquea instantáneamente los frenos traseros para iniciar un derrape cuando tira del manubrio. Gittin insistió en que proporciona un bloqueo instantáneo y sin esfuerzo, por lo que el sistema usa el módulo ABS para activar los topes traseros, en lugar de un cable. El freno de deriva viene con el paquete Performance en todos los modelos Mustang. Easter egg: el ícono de las aplicaciones Track es la pista Grattan Raceway en Michigan, donde se realizó gran parte del trabajo de ingeniería.

Otra característica nueva: el llavero no solo enciende el automóvil, sino que también puede acelerarlo. Un truco de fiesta para los adolescentes y los que todavía se creen adolescentes, solo está disponible con la transmisión automática (a la que se limita el arranque/parada del motor).

«Hacer este auto en este momento es una victoria en sí misma», dijo Krenz. «Mientras otros se despiden, nosotros decimos hola».

El Mustang hace posible que exista un EV como el Mach-E, dijo Krenz. El Mach-E llevará la antorcha del volumen en el futuro, pero al final, hace posible que el pony car continúe sirviendo a los entusiastas. El ingeniero personalmente espera que la silueta del Mustang siga existiendo, independiente de la propulsión.

No sabemos qué esperar de un Mustang de octava generación; tal vez sea un EV puro, por lo que la séptima generación es probablemente la última oportunidad para que los fanáticos de Mustang lo devuelvan a la vieja escuela. Se espera que el último Ford Mustang tenga una larga vida útil, por lo que deberían pasar muchos años antes de que Bill Ford tenga que limpiarse esa lágrima.

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