Probamos un Mercedes eléctrico que puede recorrer 747 millas con una sola carga

IMMENDINGEN, ALEMANIA—Conducir el Mercedes-Benz Vision EQXX fue un poco más estresante de lo que había anticipado. No es que sea difícil de conducir o difícil de ver desde el aerodinámico de baja altura, es solo el único que existe.

Mercedes no nos dijo el presupuesto exacto del programa, simplemente nos advirtió que el único EQXX debe considerarse invaluable, pero supongo que está en el rango de tres Bugatti Pur Sports.

Al igual que el Bugatti, el EQXX se construyó según un resumen de ingeniería; en este caso, el objetivo era construir un vehículo eléctrico capaz de recorrer al menos 621 millas (1000 km) con una sola carga. También como el Bugatti, es legal en la carretera: en abril de este año, menos de dos años después de que el proyecto recibiera luz verde, el equipo condujo el EV 625 millas (1,006 km) desde Sindelfingen en Alemania hasta Cassis, Francia, llegando con un 15 por ciento de estado de carga en la batería.

Dos meses más tarde, el equipo siguió con un viaje más largo que implicó descender por menos montañas, conduciendo desde Stuttgart, Alemania, hasta la pista de carreras de Silverstone en el Reino Unido, donde el actual campeón de Fórmula E, Nyck de Vries, usó la carga restante para conducir algunos vueltas calientes. El automóvil finalmente completó 747 millas (1202 km) antes de detenerse en el pit lane.

Pero esto no es Bugatti, y no hay planes para una producción de bajo volumen, ni siquiera a precios increíblemente altos. El Vision EQXX es un auto concepto único que ha cobrado vida, pero está más desarrollado que cualquier otro concepto que haya encontrado hasta ahora. Un ejercicio de ingeniería puro o un rompedor de récords mundiales no se molestaría con un sistema de información y entretenimiento funcional que usa una sola pantalla 8K de 44 pulgadas, ni un interior completamente recortado, incluso si es uno que usa una tela de fibra de cactus en lugar de cuero, fibra de bambú alfombras y una seda derivada de la biotecnología, entre otras innovaciones.

Y a pesar de la naturaleza invaluable de este EV de baja resistencia, Mercedes dejó que Ars lo condujera.

La resistencia aerodinámica es el enemigo

Como puede adivinar por su apariencia, la forma del Vision EQXX está más que optimizada aerodinámicamente. Después de todo, alrededor del 62 por ciento del trabajo que tiene que hacer el motor es luchar contra la resistencia del aire. Es un automóvil más pequeño de lo que parece en las imágenes: alrededor de un pie más corto que el EQS de producción, con 195.9 pulgadas de largo. Y eso incluye la nariz y la cola largas y sobresalientes, por lo que la distancia entre ejes del Vision EQXX es en realidad corta como la de un auto compacto con 110.2 pulgadas (2,800 mm).

Un ancho estrecho de 1870 mm (73,6 pulgadas) y una línea de techo baja de 1348 mm (53,1 pulgadas) le dan al automóvil un área frontal pequeña (2,12 m²) y el área frontal funciona con el coeficiente de arrastre, que en este caso es solo 0.17, lo que lo convierte en uno de los autos de menor resistencia jamás fabricados.

Desde el morro hasta el pilar C, podría recordarle al Porsche Taycan, un cliente muy resbaladizo en sí mismo. Las manijas de las puertas se retraen al ras de las puertas, o al menos lo hacen al frente; las puertas traseras no se abren, uno de los pocos dice que realmente es un concepto y no un auto de producción.

Los espejos laterales son de un tamaño que podría esperar encontrar en un automóvil de carreras en lugar de algo que lleva una placa, pero funcionan lo suficientemente bien. Eso es algo bueno, ya que no hay ventana trasera. En cambio, ese espacio, y todo el techo, se entrega a un panel solar de 300 W que alimenta la batería de 12 V del automóvil, que, al igual que la batería de tracción, también es de iones de litio. (Dado que el único de valor incalculable nunca se dejará estacionado afuera por mucho tiempo, Mercedes no se molestó en agregar las piezas adicionales que permitirían que el panel cargue la batería de tracción).

Desde las ruedas traseras, el automóvil es como poco más, aparte quizás del Lightyear Solo. Cuando está estacionado, la parte inferior de la cola se retrae en la carrocería; se extiende cuando el cerebro a bordo del automóvil decide que es más eficiente hacerlo.