Originalmente, la nueva estación de tren de Lausana debería haberse inaugurado en 2025. Ahora será al menos 2038. SBB está pagando el precio de los errores de juicio anteriores. Los políticos están indignados.
Los andenes de la estación de tren de Lausana deben ampliarse por motivos de seguridad.
Las palabras son duras: el Consejo de Estado de Vaud y el gobierno de la ciudad de Lausana están «decepcionados y preocupados». Los partidos en la cuarta ciudad más grande de Suiza van más allá: «La SBB y la Oficina Federal de Transportes se burlan de Lausana», escriben el SP, FDP, SVP, GLP, Greens y Ensemble à Gauche en un comunicado conjunto. Nunca ha sucedido antes, al menos en el pasado reciente, que todos los opositores políticos hablen con una sola voz.
¿Qué pasó? El viernes por la tarde, los Ferrocarriles Federales y la Oficina Federal de Transportes (BAV) presentaron el «nuevo plan de trabajo para una estación orientada a las necesidades futuras». Este es el título eufemístico del evento informativo sobre la renovación de la estación de tren de Lausana, el nudo ferroviario congestionado en el oeste de Suiza. El trabajo estaba originalmente programado para completarse en 2025. Ahora será al menos 2038, y eso ni siquiera es seguro en vista de las apelaciones.
Las plataformas son demasiado estrechas.
Para comprender las dificultades presentes es necesaria una mirada al pasado. En 2010, SBB decidió modernizar la estación de tren de Lausana. El plan era mantener la distancia entre las vías y no ensanchar las plataformas. «Fue un compromiso. Ahora nos está atrapando”, dice Vincent Ducrot, jefe de SBB.
Ya quedó claro hace unos años que el horizonte de 2025 no se podía cumplir. El siguiente rayo llegó en octubre del año pasado: en ese momento, la BAV decidió devolver parte del expediente a la SBB debido a «problemas de estática». La nueva fecha de inauguración era 2033.
Y ahora las obras de construcción se han vuelto a retrasar al menos cuatro años y medio. Resultó que los andenes se habrían abarrotado rápidamente debido al creciente flujo de pasajeros, con el correspondiente riesgo potencial para los pasajeros. Se discutieron dos opciones: O bien reducir la cadencia de los trenes, con el correspondiente efecto en el horario. O ensanchar las plataformas, lo que es posible gracias al «margen» entre las vías destinado realmente a trabajos de mantenimiento.
Cirugía a corazón abierto
La decisión se tomó por este último, lo que, sin embargo, supuso una enorme cantidad de trabajo organizativo adicional. Junto con otras obras de construcción importantes en el sótano de la plaza de la estación y en el sur de la estación, se deben reelaborar más de mil planos. El núcleo de la complejidad es que la estación debe continuar funcionando durante el trabajo; es, hasta cierto punto, una operación a corazón abierto.
Una cosa está clara: la reevaluación no solo cuesta tiempo, sino también dinero. Sin embargo, aún no está claro qué tan altos serán los costos adicionales. Según Ducrot, en los próximos meses se harán cálculos más precisos. El director de BAV, Peter Füglistaler, enfatizó que el préstamo que ya ha sido aprobado contiene una cierta cantidad de margen financiero. Por lo tanto, no es necesario presentar ningún proyecto nuevo al Parlamento.
«Un agujero planeado en el suelo»
Con toda comprensión por la dificultad del trabajo de planificación, las autoridades de Vaud están consternadas por el nuevo retraso. Las reacciones reflejan el – al menos hasta el cambio de milenio bastante justificado – Impresión de estar en desventaja por la Suiza de habla alemana en lo que respecta a los ferrocarriles. La «madriguera de Tolochenaz», como Ginebra en noviembre de 2021 durante dos días y medio ya no se podía llegar en tren, está grabado profundamente en el alma de la gente del oeste de Suiza. Ducrot y Füglistaler incluso fueron preguntados en la rueda de prensa si habían considerado dimitir.
La responsable de tráfico de Vaud Nuria Gorrite dice ahora: «Estamos viviendo un agujero planificado de Tolochenaz». Exige «garantías» a la SBB ya la BAV de que la oferta de transporte público ni siquiera se verá reducida de cara a las obras. Además, el próximo paso debe darse ahora, a saber, una estación de tren subterráneo en Lausana, que no solo permitiría modernizar la oferta existente, sino también una expansión real del transporte ferroviario.