La última semana y media ha sido una montaña rusa para los residentes de California. El 24 de agosto, el gobernador Gavin Newsom reveló una propuesta para prohibir la venta de autos nuevos que funcionan con combustibles fósiles en el estado para el 2035 con un aumento gradual a partir del 2026. Este anuncio hizo olas en toda la industria automotriz y más allá. También hubo preocupación sobre la viabilidad de la propuesta.
Algunos expertos de la industria, incluido John Bozzella, presidente de Alliance for Automotive Innovation, piensan que cumplir con los requisitos establecidos por el estado a tiempo para la fecha límite será «extremadamente desafiante». Bozzella también cuestionó si los requisitos son «realistas» y están «directamente vinculados a factores externos como la inflación, la recarga y la infraestructura de combustible», entre otros factores.
Resultó que Bozzella estaba en lo cierto cuando mencionó la carga y la infraestructura de combustible, porque solo una semana después de que se anunciara la prohibición de automóviles de gasolina de California de 2035, una ola de calor azotó el estado y provocó que el gobernador Newsom declarara el estado de emergencia. El Operador Independiente del Sistema de California (CAISO) también emitió un aviso pidiendo a los residentes que reduzcan la carga de los vehículos eléctricos, entre otras medidas de ahorro de energía.
Dada la situación actual, ¿tiene que preguntarse si la red eléctrica de California realmente manejará la afluencia de vehículos eléctricos adicionales que estarán en las carreteras debido a las nuevas regulaciones? ¿Qué planes existen para garantizar que los futuros propietarios de vehículos eléctricos puedan mantener cargadas las baterías de sus automóviles?
Fuimos directamente a la oficina del gobernador Newsom para hacer esas preguntas y las respuestas se centraron directamente en el cambio climático. “El clima extremo es lo que está causando nuestros desafíos energéticos. El calor extremo ejerce presión sobre la red, los incendios disparan las líneas de transmisión y la sequía reduce nuestra capacidad de generar energía hidroeléctrica”, dijo la oficina de Newsom en un comunicado a Tendencia del motor.
La oficina de Newsom continuó: «La única forma de salir de esta espiral mortal es poner fin a nuestra dependencia del petróleo y reforzar nuestra red con energía más limpia y confiable».
Sin duda, el cambio climático es definitivamente una cosa, y la reducción de las emisiones, incluso mediante la transición a los vehículos eléctricos, seguramente ayudará con eso, pero ¿qué pasa con el pregunta especifica de la red eléctrica de California y su capacidad para admitir más vehículos eléctricos? Según una hoja de datos de electrek, se registraron más de 560 000 vehículos eléctricos en California en 2021, un aumento del 32,4 % con respecto a 2020. Anticipamos que esa cifra seguirá creciendo año tras año en el futuro. ¿Puede el estado manejarlo?
La oficina de Newsom dijo que la Legislatura estatal está «gastando miles de millones de dólares para acelerar nuestra transición al 100 por ciento de energía limpia». La respuesta continuó diciendo que la Legislatura ha aumentado la energía disponible de California en «más de 4,000 megavatios, la mayoría proveniente del almacenamiento de baterías y otras tecnologías limpias». Es probable que esos 4000 megavatios sean una gran ayuda y, sin embargo, el estado aún emitió su aviso sobre el uso de energía esta semana pidiendo a los residentes que reduzcan la carga de vehículos eléctricos. ¿Entonces que hay del futuro?
A eso, la oficina del gobernador Newsom nos dirigió a su plan de alcance 2022 que establece una «hoja de ruta hacia la neutralidad de carbono para 2045 o antes y proyecta un crecimiento del 68% en la red eléctrica para abordar las necesidades de una economía de energía limpia». Ah, allá es.
Por lo tanto, existe un plan para aumentar la disponibilidad de energía en un 68 por ciento en California para «2045 o antes», lo que da como resultado un crecimiento promedio de alrededor del 3 por ciento por año entre 2023 y 2045. Ese número año tras año puede fluctuar para ser significativamente más alto o más bajo, por supuesto, pero solo el tiempo dirá si el plan de Newsom será realmente suficiente para respaldar el elevado objetivo del 100 por ciento de ventas de vehículos eléctricos nuevos en unas pocas décadas.
Hay vehículos eléctricos como el Ford F-150 Lightning, que tienen la capacidad de poner energía de nuevo en la red de su batería (y el equipo de carga bidireccional de costo adicional) y es probable que más vehículos eléctricos en el futuro tengan una funcionalidad similar. Eso podría reducir un poco la tensión si las cosas empeoran antes de mejorar, especialmente porque esa funcionalidad no solo ayuda en los cortes de energía. Los propietarios con la configuración correcta pueden cargar sus EV durante las horas de baja demanda (y por menos dinero), luego dar la vuelta y apagar sus EV en sus hogares durante los períodos de uso de electricidad de alta demanda (más costosos). Esto podría igualar la demanda en la red y al mismo tiempo ahorrar dinero a los clientes. Y, sí, si tienen energía extra, pueden venderla a los proveedores de energía.
Por ahora, todo lo que los propietarios de vehículos eléctricos de California pueden hacer para ayudar es intentar cargar sus vehículos durante el día, antes de las 4:00 p. m., o esperar hasta después de las 9:00 p. m. para reducir la tensión en la red eléctrica.