¿Qué es un AAR ‘Cuda de 1970 y por qué quiero uno en mi entrada?

Es hora de derribar esa molesta cuarta pared e ir un poco en primera persona: recientemente estábamos trabajando en algunas cosas de la subasta de Mecum, y otro editor me preguntó qué auto me gustaría debajo de mi proverbial árbol de Navidad. Ahora, solía correr súper chevy, y aunque mis elecciones de autos llevarían a la gente a creer que soy un tipo acérrimo de Chevy, la verdad es que me gustan los autos en general, incluso si me siento atraído por el pozo de gravedad Chevy la mayor parte del tiempo. Después de buscar en los listados de Kissimmee, Florida, Mecum, encontré el auto que me gustaría: ¡un AAR Plymouth Barracuda de 1970! ¿¡Un Mopar!? Sí, pero no cualquier Mopar.

Antes de que analicemos específicamente la variante AAR, debemos tener una idea de lo especial que era la línea Mopar de 1970. Muchos consideran que 1970 fue el punto culminante de las carrocerías eléctricas y, en términos de ventas, ciertamente lo fue. Chrysler esperaba vender casi un cuarto de millón de carrocerías E ese año, y aunque no alcanzó esa cifra, la compañía vendió una tonelada de autos, con 55,499 Barracudas y 83,032 Challengers saliendo de fábrica. El Plymouth Barracuda (abreviado como ‘Cuda por los chicos geniales), al igual que el Challenger, ofrecía tres líneas, así como tres estilos de carrocería: el cupé base, un techo rígido y un convertible. La enorme cantidad de nueve opciones de motor estaban en el menú, desde el motor básico de seis cilindros inclinados de 145 hp hasta el icónico Hemi V-8 de 426 hp y 455 hp.

Cualquiera que me conozca diría que estoy en todo el asunto de las giras profesionales, así que esa podría ser la razón por la que AAR ‘Cuda enciende mis interruptores. El AAR ‘Cuda se unió a la familia Plymouth en marzo de 1970 y fue un tributo a los Barracudas All American Racers (AAR) de Dan Gurney que corrían en la serie SCCA Trans Am. La versión de pista que presentó el equipo estaba propulsada por un motor V-8 de 305 pulgadas y 440 hp rematado con un carburador solitario de cuatro barriles; el AAR ‘civil’ Cuda fue construido para aprobar (homologar, en lenguaje elegante) el motor de bloque pequeño para uso en carreras SCCA. Solo 2.724 AAR ‘Cuda se fabricaron en 1970 en la planta de Hamtramck, Michigan. El AAR solo se produjo durante un año, lo que lo convierte en una pieza bastante rara de la historia automotriz y de carreras.

La versión de calle del AAR ‘Cuda tiene un V-8 de bloque de hierro de 340 pulgadas (diámetro de 4,04 pulgadas / carrera de 3,31 pulgadas) con cabezas de hierro, elevadores sólidos y tres carburadores Holley de dos cilindros sentados en una admisión de aluminio Edelbrock . El 340 Six-Barrel tenía una potencia de 290 hp a 5000 rpm y 350 libras-pie de torque a 2800. No es la oferta más poderosa, pero tampoco se queda atrás.

Aunque el interior era bastante estándar, el exterior era todo lo contrario. Se ofreció en muchos de los colores de «alto impacto» del día y se le dio un aspecto atrevido con un capó funcional de fibra de vidrio negro mate para aire fresco y rayas estroboscópicas distintivas que incorporaron el logotipo del escudo tricolor de AAR. La tapa del maletero recibió un exclusivo alerón de «cola de pato» negro, y la parte trasera del ‘Cuda se elevó casi dos pulgadas para permitir el escape de salida lateral.

El AAR tenía existencias especiales y rodaba con neumáticos Goodyear Polyglas GT 60 de 15 pulgadas en la parte trasera y neumáticos E60 de 15 pulgadas en la parte delantera. Esto le dio al AAR ‘Cuda de 1970 la distinción de ser el primer automóvil de producción de Detroit con tamaños de ruedas escalonados. 1.120 estaban equipados con la transmisión manual A-833 de cuatro velocidades y 1.603 tenían la automática A727 TorqueFlite de tres velocidades. Ya sabes cuál preferimos.

El automóvil que puse en mi lista de deseos, Lote R191, es rojo sobre rojo, ha sido completamente restaurado y se ofrece en el evento de Kissimmee, Florida, como parte de la colección Lindley. Sí, es coincidencia de números, pero lo más importante es la opción de transmisión de cuatro velocidades. Como fanático de los autos de turismo profesional, para mí, este es el auto de fábrica de turismo profesional del día, y parece un automóvil que dice: «Vamos, condúceme, ¡preferiblemente con ira!» Entonces, si está pensando en qué regalarme como una pequeña muestra de agradecimiento, haga clic en Mecum y regístrese para obtener su tarjeta de postor. He estado bien. Bueno, sobre todo.

Únase al presentador Mike Musto para ver cómo sucede algo maravilloso cuando combina la pasión y el impulso con la ética laboral y los valores familiares tradicionales. Conozca Northern Bel, el Plymouth Belvedere de 1966 que fue concebido por el propietario David Meyer y creado por el carrocero Troy Trepanier. Hecho con el mejor gusto posible, este viejo Plymouth incluye un Hemi de 526 pulgadas cúbicas, turbocompresores gemelos montados en la parte trasera y suficiente potencia para lanzarlo a la luna si lo colocas verticalmente. Regístrese para una prueba gratuita de MotorTrend+ y comience a transmitir todos los episodios de La Casa del Músculo hoy!