¿Crees que, cuando los gobiernos de todo el mundo reducciones exigidas en las emisiones globalessabían que estaban condenando a algunos de los mejores autos del mundo a ganancias masivas de peso? Independientemente de la complicidad, ese es el destino al que nos enfrentamos ahora: desplazamientos decrecientes junto con una mayor masa. De alguna manera, en el caso de el nuevo Mercedes-AMG C63 S E-PerformanceStodavía funciona bien.
La divulgación completa: Mercedes-Benz tenía tantas ganas de que yo condujera el nuevo AMG C63 S E-Performance que la empresa me llevó en avión al sur de España, me alojó en un elegante hotel de Málaga y me ofreció tantas tapas en las narices que deseé Empacamos pantalones con cintura elástica.
Lo último, lo más pequeño Mercedes-AMG 63 en los Estados Unidos ha recibido el tratamiento E-Performance y es difícil saber por dónde empezar, porque todos los números son asombrosos. La potencia parece un buen punto de partida: 671 hp y 752 libras-pie de torsión. Eso es mucho para lo que es un sedán razonablemente pequeño, pero es doblemente impresionante cuando consideras que el poder viene cortesía de un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros.
Sí: desapareció el amado V8 biturbo de 4.0 litros que se encuentra en el C63 S saliente, reemplazado por lo que es, según Mercedes, el cuatro cilindros de serie más potente del planeta. Por sí solo, despojado del sistema híbrido enchufable, el pequeño cuatro cilindros de 2.0 litros y cubierta cerrada todavía bombea 469 ponis a 6,750 rpm. Eso es notable.
También está turboalimentado, con un caracol tan grande que normalmente podría generar un retraso del nivel de los 90. Aquí, sin embargo, prácticamente no hay ninguno: el tiempo de aceleración del turbo casi se elimina gracias a los pequeños motores eléctricos que hacen girar los compresores hasta 150,000 rpm, alimentados por el sistema eléctrico de alto voltaje del automóvil. Combine eso con el par instantáneo del motor eléctrico de 201 hp que agrega potencia directamente al eje trasero, y tendrá un sistema sorprendentemente libre de demoras.
Ahora, a pesar de ese motor eléctrico en la parte trasera (impulsado por un paquete de baterías de 6.1 kWh que forma una joroba antiestética en el maletero), el motor trasero aún puede impulsar las ruedas delanteras a través del sistema de tracción total del C63. Es un híbrido enchufable, por lo que incluso cuando está funcionando en modo puramente eléctrico libre de emisiones, este sigue siendo un automóvil con tracción en las cuatro ruedas. Pero con solo ocho millas de autonomía de la batería, no lo hará por mucho tiempo.
Claramente, esa batería no estaba optimizada para el alcance. En cambio, los gurús de AMG diseñaron este sistema híbrido para carga y descarga rápidas. La salida máxima del motor eléctrico solo está disponible en ráfagas de 10 segundos. El resto del tiempo entrega 94 hp más razonables.
Ese motor tiene su propia transmisión de dos velocidades para mantener su torque en todas las velocidades, mientras que una caja de cambios de nueve velocidades transmite la potencia del motor de combustión. Como ocurre con muchos modelos de alto rendimiento AMG, en lugar de un convertidor de par, esta caja de cambios tiene un embrague húmedo, como una transmisión secuencial en una motocicleta. Pero no se deje engañar: aunque ofrece cambios de paleta ultrarrápidos, sigue siendo automático.
Esa es una gran cantidad de piezas móviles para un solo automóvil, y ni siquiera he hablado sobre los amortiguadores adaptativos o la dirección trasera. Pero no nos preocupemos por los problemas de mantenimiento de mañana. En cambio, vivamos el ahora y apreciemos la magia que este sedán ofrece en la pista.
El circuito de Ascari, a unos 20 minutos a las afueras de Málaga, no es para los débiles de corazón, una serie interminable de crestas y giros fuera de peralte, frecuentemente con paredes verdes del tamaño de un Fenway justo al lado de la superficie pavimentada. Tampoco es un lugar para el subviraje, algo que se podría esperar de un sedán con tracción total que pesa más de 4,600 libras.
Ese es el último número sorprendente cuando se trata del C63 S. Ha ganado alrededor de 700 libras sobre el modelo anteriorhaciéndolo casi tan pesado como el saliente AMG S63. La ingeniería moderna puede hacer algunas cosas maravillosas con la suspensión y el control de estabilidad para hacer que un auto se sienta liviano, pero al igual que mi indulgencia con las tapas hizo que mis pantalones se apretaran un poco más, puedes sentir absolutamente la masa extra en el nuevo C63 en la pista.
El C63 S tiene una buena cantidad de balanceo de la carrocería al girar, y no pasa mucho tiempo antes de que los neumáticos delanteros opcionales 265/35ZR-20 comiencen a expresar su disgusto en voz alta (los rines de 19 pulgadas son estándar). Sin embargo, nada de eso empañaba mi diversión. Muchas veces pensé que estaba seguro de salirme de la pista en un torrente de subviraje, solo para girar el volante un poco más y hacer que el auto saliera adelante. Agregar más aceleración ayudó aún más a lograr que la nariz girara, y el truco del diferencial trasero y la dirección del eje trasero seguramente ayudaron. Cada vez que sentía que me había quedado sin agarre durante mucho tiempo, el auto todavía tenía mucho en reserva para llevarme a donde estaba apuntando.
¿Y el poder? Guau. El C63 S es absolutamente un cohete hacia adelante. En el modo Carrera, cuando empujas el acelerador hasta el fondo (más allá del tope de cambio descendente tradicional de Mercedes), obtienes todo el empuje del motor del eje trasero por hasta 10 segundos. Es una sensación notable y adictiva, y sí, toda la tecnología turbo derivada de la Fórmula 1 funciona de maravilla. Prácticamente no hay retraso.
En la carretera abierta, no pude realmente aprovechar todo ese poder, pero incluso allí, el C63 S se sintió equilibrado y juguetón. Los asientos deportivos tal vez sean un poco duros para los viajes largos por carretera, y la suspensión puede ser un poco elástica incluso en su configuración más suave, pero este súper sedán híbrido siempre fue atractivo y divertido.
¿Y el sonido? Es seguro decir que el auto ha perdido un poco de su carácter al pasar de ocho cilindros a cuatro. Pero los ingenieros de AMG han hecho un gran trabajo al mezclar sonidos auténticos del escape deportivo con un poco de acción de Auto-Tune a través de los parlantes para crear una armonía evocadora y divertida.
Entonces, el nuevo C63 S ha ganado un poco de peso, está bien, mucho peso, pero ¿quién de nosotros es inmune a los efectos del exceso de vacaciones? Lo que es importante es que el auto ha visto un aumento aún mayor en tecnología y empuje, lo que ha dado como resultado un sedán deportivo que es un poco menos crudo, un poco menos atractivo, pero aún así se lo pasa genial.