Reseña del BMW iX SUVOTY 2022: Avant Garde-ian del BMW Galaxy

Desde su forma poco convencional, Johnny-Cab-meets-Ralph-McQuarrie-shuttlecraft hasta la superficie de sus «parrillas» geométricas en forma de riñón, el BMW iX no se parece a nada en la carretera. Y una vez que los jueces de nuestra SUV del año vieron la cosa grande y grotesca, todo el mundo podía hablar de su apariencia.

«Es discordante y carece de cohesión». «No puedo disculpar su cara». «Parece un roedor con sobrepeso enseñando los dientes». Y así sucesivamente.

El iX se maneja con una gracia que falta en muchos otros BMW convencionales, por no hablar de la competencia de vehículos eléctricos de lujo, y ofrece un atletismo, equilibrio y entusiasmo sorprendentes a pesar de pesar más de 5,700 libras. Con 516 hp y 564 lb-ft de torque, el xDrive50i que probamos alcanza las 60 mph en cuatro segundos (el M60 es aún más rápido), y cuando la carretera se curva, la dirección liviana y precisa del iX brinda mucha sensación. Muchos editores elogiaron el pedal del freno, y el editor asociado Duncan Brady lo resumió: «Así es como debería sentirse un pedal de freno EV, engranando suavemente en la parte superior de su recorrido y agregando potencia de frenado progresivamente a medida que se profundiza». Pero igual de impresionante es lo bien que el iX desempeña el papel de un crucero de lujo, con una calidad de conducción asombrosa y una cabina serena y cómoda.

Y, oh, qué cabaña es, un espacio indulgente y profundamente lujoso salpicado de detalles exquisitos. Entre ellos: el acolchado de los asientos que envuelve los costados de los fondos y los paneles frontales; los delicados puntales arquitectónicos que soportan las pantallas digitales; la consola central en voladizo con cubierta de nogal; los sonidos anotados por Hans Zimmer para los modos de manejo; y el techo de cristal panorámico electrocromático de gran eficacia. La función de conducción semiautomática y manos libres también fue la mejor en la competencia de este año, colocando con confianza al SUV dentro de las líneas en la carretera e incluso en partes sinuosas y sinuosas de dos carriles de nuestro circuito de prueba.

¿Quejas? Por un lado, iDrive sigue siendo frustrantemente caótico en cómo y dónde accede a ciertas funciones y qué tan profundas están ubicadas en la estructura del menú. Se necesitan demasiados toques para seleccionar el modo Sport, por ejemplo; esto debería ser solo un botón, y agradeceríamos algunos botones duros más en general. El volante hexagonal visualmente llamativo tampoco es cómodo para todos los usuarios, aunque su forma revela más del panel de instrumentos al conductor. Y, bueno, la mayoría de nosotros todavía no somos fanáticos de esa cara.

Sin embargo, el iX obtuvo un puntaje alto en nuestro avance de los criterios de diseño. «Representa una era nueva y audaz para BMW, preparando el escenario para diseños atrevidos», dijo el editor asociado Alex Leanse. Si bien no tener frunk le valió al iX mover los dedos, la ubicación del relleno de líquido de lavado debajo del círculo BMW del capó es una solución inspirada. Simplemente no se puede negar que este SUV es interesante de ver; a muchos de nosotros nos entusiasmó su estética tras una inspección más cercana de sus detalles exteriores, incluidos los adornos en oro rosa, la textura aplicada a varias piezas y el interior engañosamente complejo de los faros delanteros y traseros.

Este SUV eléctrico ejecutado por expertos representa nada menos que el futuro de BMW, desde su manejo y diseño hasta su tecnología y cómo mima a los que tienen la suerte de estar dentro. Sí, el iX ciertamente no se parece a nada en el camino, y ofrece una experiencia indeleble para igualar.

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