El Grevil F Ekar de 19.5 libras que probé, y el único que estará disponible en los Estados Unidos hasta septiembre, viene con llantas de aleación y componentes Campagnolo Ekar, el primer grupo gravel de la icónica compañía italiana. La mecánica de 13 velocidades es de 1x, lo que significa que la bicicleta tiene un plato delantero en lugar de dos. La ventaja de un 1x es que proporciona cambios más simples y eficientes y tiene menos piezas para reemplazar en caso de que se estropee. También es más liviano, especialmente en este caso: el tren de transmisión Ekar pesa solo 5.29 libras que, según Campagnolo, es el tren de transmisión de grava más liviano del mercado. La desventaja es que los ciclistas que viven en estados montañosos, o aquellos que compiten en una carrera de resistencia en terrenos variados, probablemente necesitarán más marchas.
Entonces, ¿cómo se suma este paquete? En general, la bicicleta es flexible, receptiva y divertida de manejar. Mido 5 pies y 9,5 pulgadas y probé un cuadro de 53 cm, 3 cm más pequeño que mi propia bicicleta de grava, pero el tamaño recomendado por Pinarello. Con la sensación erguida y súper receptiva de la cabina más compacta, mi cuerpo se sintió preparado para ejecutar golpes de pedal potentes y eficientes. Pero en las extenuantes subidas del sillín, descubrí que mis muslos rozaban el manillar delantero y la rueda trasera giraba, lo que indica que estaba demasiado lejos de mi rueda delantera y que la bicicleta necesitaba algunos ajustes para un mejor ajuste. Podría haber usado un tallo más largo; Uno de los inconvenientes de probar una bicicleta enviada de fábrica es la incapacidad de personalizar completamente el ajuste.
Fotografía: Pinarello
Para cambiar de marcha, Campagnolo emplea una palanca manual en el interior del manillar derecho. Me tomó algunas millas encontrarlo, y algunos más para acostumbrarme. La ventaja de la palanca de cambios con el pulgar es que es más fácil de usar mientras se monta en la parte superior de las barras, la posición en la que los ciclistas de grava tienden a estar la mayor parte del tiempo. El tren de transmisión mecánica me dejó con suficiente engranaje para la mayoría de los ascensos y descensos graduales en recorridos de más de 30 millas en y alrededor de las colinas de Duluth, Minnesota, donde vivo. Sin embargo, en subidas muy empinadas y cortas, como una pendiente del 30 por ciento, sobre grava blanda, descubrí que me faltaban algunas marchas, lo que hizo que las subidas fueran dolorosas, si no imposibles.