estrella polar es un marca puramente eléctrica impulsada por el diseño, por lo que la llegada del Polestar 4 no es una sorpresa (especialmente, viniendo como lo hace, después de los Polestar 1, 2 y 3). Pero lo que invita a la reflexión es que esta marca inteligente de pensadores laterales y expertos en estilo quiere rescatar uno de los nichos automotrices más atroces: el SUV coupé.
Ayuda que el CEO de la compañía, Thomas Ingenlath, haya sido diseñador en una vida anterior. “En lugar de simplemente modificar un SUV existente, darle una línea de techo más rápida y, como resultado, comprometer elementos como el espacio para la cabeza trasero y la comodidad, hemos diseñado el Polestar 4 desde cero como una nueva generación de SUV coupé que celebra la comodidad de los ocupantes traseros”. el reclama.
Entonces, mientras que el Polestar 4 de doble motor más potente funciona con una batería de 102 kWh para un rango declarado de 350 millas (WLTP) y es el Polestar de mayor rendimiento hasta la fecha, es comprensible que todas las miradas estén puestas en el diseño del automóvil y en la parte trasera. terminar en particular. ¿Por qué? Porque Polestar se ha deshecho por completo de la luneta trasera tradicional.
Los de las casas de cristal
Fotografía: estrella polar
Es una idea que la compañía exploró con su magnífico auto conceptual Precept 2020, pero aquí es real. Dado que la forma del «invernadero» de un automóvil, como lo llaman los diseñadores, es fundamental para la forma en que leemos un vehículo, eliminar una sección importante es una declaración contundente.
Polestar lo ha hecho adoptando las capacidades de la pantalla de alta definición que reemplaza al antiguo espejo retrovisor. Esto muestra una transmisión en tiempo real de una cámara trasera montada en el techo y ofrece un campo de visión mucho más amplio. Estos no son nuevos: Range Rover ha estado usando su espejo de cámara ClearSight durante años, pero Polestar es el primero en maximizar el potencial de diseño.
¿La razón? Al alargar la silueta del Polestar 4, también se han optimizado las propiedades aerodinámicas del automóvil, una parte clave del arsenal de extensión de rango de un EV. El 4 tiene un coeficiente de arrastre impresionantemente resbaladizo de 0.26. Pero también permite reimaginar el compartimiento trasero del automóvil.
«En el pasado, siempre teníamos que proporcionar una abertura en la parte trasera para un espejo físico», dice a WIRED el jefe de diseño de Polestar, Maximilian Missoni. “La tecnología de la cámara ahora es de muy alta resolución, funciona bien durante la noche y el software se actualiza constantemente para que podamos agregar valor al sistema con el tiempo. Podríamos quitar la luneta trasera y mover toda la estructura más atrás. Crea un capullo”.