Jonathan Gitlin
Cuando Ars condujo por primera vez el entonces nuevo Ford Mustang Mach-E a principios de 2021, el automóvil llamó la atención. Ahora, casi tres años después, el Mustang Mach-E es mucho más común en nuestras carreteras, pero también lo son otros crossovers eléctricos de la mayoría de los rivales habituales de Ford, incluido el gigante de ventas que es el Tesla Model Y. Decidimos reservar unos días con un Mustang Mach-E para ver cómo (o si) este vehículo eléctrico equino ha madurado desde su lanzamiento.
Originalmente, Ford había estado trabajando en un automóvil eléctrico de batería mucho más aburrido hasta que Tesla comenzó a entregar su Modelo 3, momento en el que un «Equipo Edison» convocado apresuradamente se puso a trabajar añadiendo algo de brío muy necesario al diseño, repensando la estrategia de vehículos eléctricos de Ford en el proceso.
Darle a este vehículo eléctrico crossover de tamaño mediano una etiqueta con el nombre de Mustang sigue siendo divisivo; espero que un porcentaje razonable de comentarios a esta historia sean personas que se presenten para quejarse: «No es un Mustang real». El nombre del crossover es el que es, y hay muchas señales de estilo Mustang, pero incluso con el truco de los diseñadores de usar molduras negras para hacerte ignorar las partes que no quieren que veas, no se puede negar que las proporciones son bonitas. lejos de ser un cupé.
Jonathan Gitlin
es mas barato ahora
Nuestro auto de prueba era un modelo Mustang Mach-E Premium eAWD con una sola opción marcada: la batería de rango extendido de 91 kWh (capacidad utilizable). Esto aumenta el alcance estimado por la EPA del automóvil de 224 millas (360 km) a 290 millas (467 km), pero cuesta $8,600, lo que, combinado con el cargo de entrega, eleva el precio de etiqueta a $67,575.
Al menos, eso es lo que costó este Mustang Mach-E cuando llegó a la flota de prensa hace unas 5,500 millas. Ford tuvo que responder a la serie de recortes de precios de Tesla, reduciendo el MSRP en casi $7,000 y reduciendo el costo de la batería de autonomía extendida a $7,000. Cuando configuro la misma especificación en el fabricante de automóviles en línea de Ford, me dice que el precio total debería ser $59,940. con todas las diversas tarifas. (En mayo se produjo un nuevo recorte de precios en la mayoría de las otras variantes del Mustang Mach-E, pero no en el Premium eAWD de rango extendido).
Y hasta finales de este año, el vehículo eléctrico todavía es elegible para la mitad del crédito fiscal para vehículos limpios. Sin embargo, Ford cree que el crédito de 3.750 dólares ya no estará disponible para los compradores de Mach-E a partir del próximo año a medida que entren en vigor nuevas normas relativas a las baterías fabricadas por «entidades extranjeras de interés». Estos eliminan la elegibilidad de las baterías de vehículos eléctricos fabricadas en China o por empresas de propiedad china a partir del 1 de enero de 2024.
Jonathan Gitlin
Es una vida dura
El hecho de que la computadora de viaje del Mustang Mach-E no se hubiera reiniciado en 3572 millas (5749 km) proporciona una idea ilustrativa tanto de la vida útil de un vehículo de flota de prensa como de la eficiencia a largo plazo de este vehículo eléctrico. En conjunto, el automóvil había sido conducido de manera muy poco comprensiva durante ese tiempo, calificando a los conductores con un 1 por ciento de desaceleración y un 2 por ciento tanto de aceleración como de velocidad. A pesar del tratamiento de los pies con plomo, el promedio de 2,7 millas/kWh (23 kWh/100 km) coincide con la estimación de eficiencia de la EPA (expresada como 37 kWh/100 millas).
Supongo que este auto en particular pasó la mayor parte de esas millas en Unbridled, que es como el Mustang Mach-E llama su modo deportivo. Ese o Engage, que es el medio de los tres ajustes y el que se utiliza para calcular la eficiencia oficial del coche.
En Whisper (piense en el modo ecológico), no obtiene todos los 346 hp (258 kW) o las 428 lb-pie (580 Nm) completos, y el tiempo de 0 a 60 se siente entre uno o dos segundos más lento que el 4.8 segundos que es posible si todos los caballos eléctricos están enganchados al mismo tiempo, al menos 3,1 millas/kWh (20 kWh/100 km) deberían ser posibles.