Revisión de COTY del BMW Serie 2 Coupé 2022: regreso a las raíces de BMW

Un aplauso lento para que BMW incorpore una Serie 2 de nueva generación a la alineación. No hay mucho apetito en este mundo por cupés deportivos compactos y divertidos, pero aquí está el 2. Sin embargo, hace más que eso: si bien el automóvil de segunda generación ha crecido, sigue siendo el cupé BMW más pequeño y liviano, lo que, junto con su maravillosa configuración de suspensión y sus elegantes trenes motrices, les recordó a nuestros jueces el apogeo de la Serie 3 de BMW.

La conexión de la Serie 3 es más que espiritual. El 230i de cuatro cilindros y el M240i más potente se desplazan en la misma plataforma de tracción trasera que las Series 3 y 4 y no deben confundirse con los sedán Gran Coupé de la Serie 2 de tracción delantera, que tienen más en común con los Minis que con otros BMW.

Una mirada a los dos Serie 2 y esto debería ser obvio. El cofre largo, la tapa corta del baúl y la línea alegre del techo del cupé le otorgan una «apariencia general que no es directamente retro, sino que se basa en la herencia legendaria de BMW», dijo el juez invitado Chris Theodore. «Creo que el diseño se verá bien y será apreciado por los futuros entusiastas como un clásico».

Ambos cupés brindan pureza de manejo y rendimiento con una dirección liviana y precisa, excelente ajuste de la suspensión y un chasis compuesto que brinda una conexión con la carretera sin transmitir todas sus imperfecciones.

La potencia tampoco está de más, ya que los modelos 230i utilizan un I-4 turbocargado de 2.0 litros y 255 hp y 295 libras-pie. «Estos 255 caballos son todos pura sangre», dijo el director técnico Frank Markus. Tiene razón, ya que el 230i de tracción trasera registró un rápido aumento de 5.3 segundos a 60 mph.

El M240i xDrive se actualiza al I-6 turboalimentado de 3.0 litros y 382 hp y 369 libras-pie de BMW y se ofrece inicialmente con tracción total, aunque está por venir una variante de tracción trasera. «El sistema de propulsión es inigualable», dijo el editor adjunto Alexander Stoklosa. La potencia adicional y la tracción en todas las ruedas reduce el tiempo de 0 a 60 mph a 4.0 segundos. Ambos 2 usan una transmisión automática de ocho velocidades, que el director de pruebas Eric Tingwall encontró tan satisfactoria como las mejores transmisiones de doble embrague.

Los jueces se sorprendieron de lo habitable que podía ser la cabina de los 2. Los asientos delanteros se inclinan y avanzan eléctricamente para permitir el acceso al asiento trasero, que es sorprendentemente espacioso y está bien equipado con controles de temperatura, dos puertos de carga USB-C y un reposabrazos central con dos portavasos. Incluso hay un baúl grande y profundo con redes de carga y un paso a la cabina.

El sistema iDrive simplificado es más fácil de usar que antes, pero algunos jueces aún experimentaron fallas y menús demasiado complicados. Sin embargo, no te apegues demasiado al diseño de la pantalla; para el año modelo 2023, un nuevo interior cambiará el grupo de indicadores y la pantalla central por las pantallas curvas iDrive 8 de BMW.

El precio base de $37,345 del 230i es bueno, pero nuestro auto de prueba de $46,570 todavía no tenía control de crucero adaptativo (cuesta $550) o asistencia de mantenimiento de carril (totalmente no disponible). Incluso el M240i de $59,920 carecía de centrado de carril o asistencia de mantenimiento de carril. Tome la visión de la vieja escuela de que el automóvil de un conductor debe ser conducido, no asistido, y tal vez podría pasarse por alto la falta de tecnología de seguridad estándar.

La Serie 2, por lo demás bien equipada, es «un recordatorio continuo de lo que BMW solía representar» y un testimonio de que la pureza de conducción aún puede existir debajo de la tecnología moderna y el lujo, dijo el director de la guía del comprador, Zach Gale.

El editor asociado Billy Rehbock estuvo de acuerdo: «Me encanta lo amplia que es la capacidad del M240i. En cuanto a comodidad, es tan dócil como puede ser, y en Sport Plus es casi tímido para ser un verdadero auto M. No vamos a tener autos como esto por mucho más tiempo, y es una pena, porque BMW finalmente recuperó su mojo». El 230i incluso venía con una configuración de suspensión fija (¡aquí no hay amortiguadores adaptativos!) y se manejaba y manejaba como lo hacían los BMW de antaño, cuando eran sedanes deportivos de referencia. La nueva Serie 2 es una prueba de que BMW todavía sabe cómo construir un automóvil para el conductor, y es lo suficientemente bueno como para hacer fácilmente nuestra lista de finalistas del Auto del año 2023.

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