Revisión de COTY del Chevrolet Corvette Z06 2023: Piso fabuloso

Zora debe estar sonriendo en el Chevrolet Corvette Z06 2023 desde ese gran recorrido en el cielo. Vienen Corvettes más poderosos y exóticos, pero este puede representar el cenit para los autos deportivos de Estados Unidos. Ofrece una combinación Goldilocks de potencia épica, lineal y de aspiración natural; justo el par suficiente para mantener dos neumáticos traseros gruesos justo en sus límites de adherencia sin una heroica intervención electrónica; y un chasis equilibrado que transporta menos del 40 por ciento de su masa en la parte delantera. La electrificación del eje delantero, la sobrealimentación de este motor y la adición de aún más magia en el chasis pueden algún día impulsar todos los números objetivos, pero probablemente no nos encanten tanto esos Corvettes.

Toque el motor de arranque y el ladrido gigante del V-8 con cigüeñal plano de 5.5 litros despertará a los vecinos antes de establecerse en un ralentí nervioso de 800 rpm que, gracias a los soportes rígidos del motor, hace que todo el auto se estremezca con una sensación palpable de electricidad que los futuros Corvettes a batería tendrán dificultades para igualar. «Vale la pena su precio solo por el sonido del motor», dijo el director de la guía del comprador, Zach Gale. El editor de artículos Christian Seabaugh agregó que «suena como las trompetas de Jericó aullando en tu oído».

La mayoría de los jueces dieron vueltas adicionales al recorrido sinuoso, buscando alguna indicación de los límites de manejo del Z06, pero solo encontraron los suyos propios, y esta es la configuración «base», no el Z07. Seabaugh comparó su respuesta de giro con la de la física de los videojuegos, mientras que el editor de México, Miguel Cortina, proclamó la dirección como quizás lo más cercano que había sentido a la de Porsche: «Es directa, precisa y precisa».

Nuestro equipo de pruebas elogió la lógica de cambios de la transmisión y su capacidad para tolerar sprints de control de lanzamiento repetidos (con mejores resultados después de un breve desgaste para preparar los neumáticos). El editor de pruebas de manejo, Chris Walton, apreció que «no es tan amenazante como lo pueden ser algunos autos con motor central» y comparó la acción del pedal de los frenos de carbono opcionales de $8,495 con la de un Porsche 911 GT3, modulada estrictamente por la presión del pedal, no por el desplazamiento. . El Z06 claramente cumple con nuestro criterio de excelencia en ingeniería.

Nuestros jueces estuvieron de acuerdo en que el nuevo Corvette Z06 comienza a acercarse al drama de rendimiento de competidores de primer nivel como el Ferrari F8 Tributo, Lamborghini Huracán STO, McLaren 765LT o Mercedes-AMG GT Black Series. El hecho de que su configuración de chasis en modo Tour ofrezca una comodidad a la par o superior a la de las variantes de entrada de estos autos a aproximadamente la mitad de su precio (más como un tercio de los precios de las variantes de rendimiento) despertó un orgullo jingoísta en nosotros y le valió al Z06 puntos de gran valor.

Nuestro elogio por el rendimiento del motor y el chasis del Z06 fue tan unánime como nuestra decepción por el diseño general del automóvil. El juez invitado Chris Theodore sintió que la pista más ancha y el gráfico de toma de aire lateral rediseñado mejoraron las proporciones del C8 y alargaron visualmente el automóvil, pero descubrió que los complementos aerodinámicos (y las franjas adhesivas del 70 aniversario) añadían más desorden visual a un ya «entusiasta, inmaduro». diseño.»

Los otros criterios en los que el Corvette Z06 tuvo problemas fueron la eficiencia (incurre en un impuesto por consumo de gasolina de $2,600 a $3,000) y la seguridad (ninguna agencia ha probado un Corvette). Pero si el nuevo Z06 tuviera que sacrificar un poco en esas áreas en el camino para convertirse en una leyenda viviente, bueno, imaginamos que Zora no lo tendría de otra manera.

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