2023 Tesla Model Y vs. Audi Q4 E-Tron Comparado en papel: ¿Vale la pena el Tesla?

Durante años, Tesla ha sido la opción preferida de los compradores que querían algo, cualquier cosa eléctrica. El fabricante de automóviles fue el único jugador en el espacio de los SUV eléctricos durante algún tiempo, mientras que el resto de la industria se unió y entregó algo competitivo. Afortunadamente, el espacio no está tan monopolizado ahora como lo estaba hace solo un par de años.

Audi presentó recientemente el Q4 E-Tron y el Q4 Sportback E-Tron como sus vehículos eléctricos más asequibles y competidores directos del Model Y de Tesla. El Model Y puede ser el vehículo de lujo más vendido en el mercado, pero tiene lagunas en su blindaje. Tomemos como ejemplo las travesuras recientes del infame director ejecutivo de su fabricante de automóviles, su base de fans a veces demasiado ferviente y las continuas historias de terror de calidad de construcción, todo lo cual podría hacer que los compradores busquen en otra parte. ¿Los gemelos Q4 tienen las especificaciones para vencer a Tesla?

Tesla ha sido durante mucho tiempo un líder en el rango EV, incluso si el récord absoluto de rango lo tiene actualmente el Lucid Air de 520 millas. En esta pareja, sin embargo, el Model Y es el rey. El Model Y Long Range base de doble motor ofrece 318 millas de alcance, y el Model Y Performance cubrirá 303 millas entre cargas. La extensa red de supercargadores de Tesla debería hacer que sea fácil encontrar un lugar para repostar, y los supercargadores V3 pueden ofrecer velocidades de carga de hasta 250 kW.

El Q4 y su hermano Sportback son menos impresionantes, lo que significa que serán mejores para los propietarios que cargan en casa y tienen más paciencia en los viajes por carretera. Los ejemplos AWD de motor dual del Q4 y Q4 Sportback registran solo 236 y 242 millas, respectivamente. Una variante RWD de un solo motor que solo se ofrece en el estilo de carrocería SUV, y sin un equivalente de Tesla, es capaz de viajar 265 millas entre cargas. Del mismo modo, la tasa de carga de los Audi supera los 150 kW. Tanto el Model Y como el Q4 utilizan baterías de 82,0 kWh, lo que significa que el Tesla es significativamente más eficiente.

Considere el Model Y como un tamaño completo más grande que los Q4. Con una longitud de 187.0 pulgadas y una distancia entre ejes de 113.8 pulgadas, es 6.3 pulgadas más larga y tiene 5.1 pulgadas adicionales de distancia entre ejes sobre los hermanos Q4. El Q4 SUV es 0,7 pulgadas más alto que el Model Y, pero el Q4 Sportback tiene la misma altura de 64,0 pulgadas que el Tesla.

En el interior, las diferencias son menores. El Model Y ofrece poco más de media pulgada de espacio adicional para las piernas en la parte delantera y 3.3 pulgadas más de espacio para los pasajeros del asiento trasero. El Tesla también tiene ventajas en el espacio para la cabeza en la parte delantera y trasera, pero los Q4 ofrecen un espacio superior para los hombros en la parte delantera y trasera. Los Audi obtienen otra victoria en términos de espacio de carga, con 24.8-26.1 pies cúbicos detrás del banco trasero (los Sportback tienen una ligera ventaja) sobre los 22.4 cubos del Model Y. El Audi también tiene más soluciones de almacenamiento interior, como portabotellas inteligentes en cada panel de puerta.

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Como es omnipresente en la industria en este momento, estos dos SUV de lujo cuentan con sistemas de infoentretenimiento con pantalla táctil, pero uno depende mucho más de su pantalla central que el otro. La gigantesca configuración de 15.0 pulgadas en el Model Y todavía se ve impresionante tres años después del lanzamiento, con entradas táctiles receptivas, una aplicación de navegación intuitiva y divertidos huevos de Pascua. Sin embargo, eso es todo lo que Tesla tiene para ofrecer; no hay Apple CarPlay o Android Auto ni pantallas secundarias, ni siquiera un grupo de indicadores digitales delante del conductor.

Además de una pantalla táctil estándar de 11,6 pulgadas, los Audi también incluyen un grupo de instrumentos digitales de 10,3 pulgadas y ofrecen una pantalla de visualización frontal disponible con navegación de realidad aumentada. CarPlay y Android Auto se pueden utilizar en todos los Q4, además, la navegación interna de Audi es un sistema intuitivo con imágenes nítidas de mapas satelitales.

Sin embargo, con eso en mente, el Model Y tiene una ventaja obvia en términos de tecnología de manejo. El piloto automático de Tesla, aunque con un nombre engañoso y sin terminar a sabiendas (todavía está en forma de prueba «beta», pero se puede usar en la vía pública) es una muestra impresionante de conducción autónoma de nivel 2. El sistema es capaz de mantener la distancia de seguimiento, centrar con confianza el vehículo en su carril, ejecutar cambios de carril e incluso tomar salidas, aunque el conductor necesita monitorear el sistema en todo momento.

Audi ofrece el Q4 con control de crucero adaptativo que funciona bien, pero el sistema de asistencia de mantenimiento de carril hace pings y pongs entre líneas de carril, y no hay centrado de carril. Las alertas de monitoreo de puntos ciegos se logran a través de una luz en cada espejo lateral, pero la configuración es de mucha menor fidelidad que el sistema Tesla, que muestra el tamaño y la posición de los vehículos que se mueven a tu alrededor.

Los gemelos Q4 son… no eso. El par instantáneo de sus motores eléctricos se sentirá impresionante para los recién llegados a los vehículos eléctricos (un objetivo demográfico de Audi con sus nuevos crossovers), pero las cifras de rendimiento reales de las variantes reveladas hasta ahora son bastante estándar para un SUV compacto. Las variantes de motor dual entregan 295 hp y alcanzan las 60 mph en 5.8 segundos, similar a lo que registramos del Audi Q5 actual. El RWD Q4 de un solo motor ha bajado casi 100 hp y tarda 7.9 segundos en alcanzar las 60 mph. El SUV eléctrico de Tesla también remolcará más: 3,500 libras en comparación con las 2,650 de los Audi.

El precio de Tesla cambia constantemente, pero al momento de redactar un Model Y Long Range base en Pearl White con ruedas aerodinámicas estándar comienza en $ 67,440, aunque para acceder a la «Capacidad de conducción autónoma total» de Tesla (que le recordaremos, no no ofrece autoconducción completa) tendrá un costo adicional de $15,000. El Model Y Performance de gama alta le costará al menos $71,440.

El Audi es más accesible. Ese modelo RWD de un solo motor se puede obtener por tan solo $ 49,995, y el Q4 de dos motores comienza en $ 54,995. El nivel de equipamiento Prestige de alta especificación comienza en $63,095, y los Sportback tienen una prima de $3,000 sobre sus contrapartes de carrocería convencional.

Sobre el papel, está claro; teniendo en cuenta su rango superior, carga más rápida, mejor rendimiento y espacio adicional para pasajeros, el Tesla Model Y es nuestro ganador. Por supuesto, las especificaciones por sí solas no cubren las diferencias en la experiencia de propiedad, la calidad de construcción y la experiencia del distribuidor, o la falta de ella.