Revisión de la Acura MDX Tipo S 2022

los acura mdx normalmente está reservado para la multitud de crossover de lujo para familias. Pero Acura ha intensificado su juego. La nueva MDX Type S 2022 es la MDX más potente y de mejor rendimiento que Acura haya creado jamás. Pero sigo pensando que necesita un poco más, especialmente si Acura quiere que la gente vuelva a tomar en serio la insignia del Tipo S.

Divulgación completa: la gente de productos fantásticamente agradable de Acura me prestó con mucho gusto el MDX Type S por una semana. Se entregó impecable con el tanque lleno de gasolina. El niño y yo nos sentimos bastante cómodos con él después de más de 700 millas de manejo.

¿Qué es?

El Acura MDX existe desde hace mucho tiempo. El primer modelo debutó en el año 2000 y durante cuatro generaciones ha sido el principal vehículo de transporte familiar de Acura. También se vende bastante bien: desde 2002, la MDX ha alcanzado constantemente números de ventas entre el rango bajo de 40,000 y el alto de 50,000, todos los años. En 2014, Acura vendió casi 66,000 MDX. No está mal para algo que comenzó en la misma plataforma que la honda odisea.

La actual MDX de cuarta generación es completamente nuevo para el año modelo 2022. No hubo MDX 2021: Acura se saltó un año, presumiblemente, para preparar la nueva generación. Fue vista previa por un prototipo casi listo para la producción a finales de 2020. La MDX salió a la venta en febrero de 2021 y la Tipo S mas adelante en ese año. Con la eliminación del Acura RLX, el sedán de lujo que todos olvidaban, la MDX toma el trono como buque insignia de la marca.

Especificaciones que importan

bajo el capó de la MDX tipo S reside el mismo V6 turbo simple de 3.0 litros que se encuentra en el TLX tipo S. Los números de potencia son exactamente los mismos que en el TLX Type S también: 355 caballos de fuerza y ​​354 lb-pie de torsión, la única opción de motor disponible en el Type S. La familiar transmisión automática de 10 velocidades se combina con el SH-AWD característico de Acura, y los frenos Brembo ralentizan todo. Esos se sientan detrás de ruedas de 21 pulgadas sobre neumáticos de bajo perfil y alto rendimiento.

Todos los artículos de lujo lo convierten en una bestia pesada: la MDX Type S Advance que tengo aquí inclina la balanza a 4,788 libras.

Es un vehículo de buen tamaño. Esta nueva MDX ha crecido ligeramente con respecto a la generación anterior, ahora a centímetros de competidores como el Audi SQ7. La capacidad de carga detrás de la tercera fila es de 18,1 pies cúbicos; eso crece a 48.4 pies cúbicos con los asientos de la tercera fila plegados. Con ambas filas de asientos traseros replegados, obtienes un enorme volumen de carga de 95 pies cúbicos para esos recorridos en Costco o Home Depot.

Ahora que la MDX Type S es el buque insignia de la marca, tiene un precio de buque insignia. El MDX Type S es ahora el segundo Acura más caro que ha fabricado la marca. Incluyendo un cargo de destino de $1,195, la MDX Type S comienza en $67,895. Acura me dio un Type S Advanced, precio total $73,745. Eso es algo de dinero serio.

¿Cómo se conduce?

Estoy seguro de que todos quieren saber si esta cosa está a la altura de la insignia Tipo S. Lo hace, más o menos. Los 355 hp siempre están disponibles. El retraso del turbo es mínimo, a pesar de un máximo de 15.1 libras de impulso. Gira la enorme perilla metálica del modo de manejo y el Type S se convierte en un animal diferente. Hay seis modos para elegir: Normal, Comfort, Snow, Lift (solo disponible por debajo de 37 mph, esto eleva la suspensión neumática del vehículo en 50 mm), Sport y Sport+.

El modo Confort es bastante cómodo. La suspensión neumática del Type S absorbe cada golpe. Pero no elegiste la insignia Tipo S para revolcarte en una almohada.

Los modos de conducción orientados al rendimiento son donde las cosas se ponen interesantes. Si bien Sport está bien, querrás estar en Sport+. La suspensión neumática baja media pulgada, el motor funciona a una velocidad más alta para una respuesta más rápida del acelerador, se abre una válvula de escape activa y se transmite más ruido artificial del motor a la cabina. El panel de instrumentos se vuelve rojo y obtienes un medidor de g, un tacómetro más grande y un indicador de impulso turbo. Hora de rasgar.

Pisa el acelerador y llega a 60 mph en unos 5,5 segundos. Tira esto a un rincón y tendrás un momento de claridad cuando te des cuenta de que el sistema SH-AWD no es un truco. De hecho, funciona. Acura ha estado desarrollando y mejorando este sistema desde 2005; ahora está en su cuarta generación. Con la capacidad de enviar el 70 por ciento de la potencia del motor al eje trasero y distribuir el 100 por ciento del torque de un eje a una sola rueda, es increíble cómo funciona este sistema. Entre la vectorización de par y los amortiguadores adaptativos, el Type S te brinda una sensación de confianza en una conducción enérgica. Por lo general, me siento un poco incómodo en los SUV y crossovers de alto rendimiento: algo sobre un vehículo con un centro de gravedad alto que toma curvas como un sedán deportivo me resulta un poco inquietante. Pero la forma en que el Acura sale de una esquina es impresionante.

que es genial

El diseño exterior es realmente nítido. Es guapo; Acura describe la MDX como de «proporciones atléticas», y creo que encaja. Desde el cofre largo con la parrilla en forma de gota y la enorme insignia de Acura hasta las luces traseras tipo chicane y las puntas de escape cuádruples brillantes, todo se une como una apariencia deportiva y evolutiva que es a la vez familiar y nueva. Honestamente, es un gran cambio con respecto a las generaciones anteriores de MDX, que parecían burbujas.

El interior es un buen lugar para pasar el tiempo. La pantalla central mide 12.3 pulgadas, con un diseño horizontal que es nítido y claro y maneja Apple CarPlay fantásticamente. La tapicería de cuero blanco es elegante y hay una sensación de calidad en todos los interruptores y botones. A Acura le gusta resaltar los materiales auténticos en este interior: la madera de poro abierto en las puertas y el tablero, los acentos de metal real. Los asientos delanteros tienen ajuste de 16 posiciones y nueve configuraciones de masaje diferentes, además de calefacción y refrigeración. Perfecto para un viaje largo.

La pieza central del interior es el enorme techo panorámico. Es uno de los más grandes que he encontrado en cualquier vehículo. En un día caluroso y soleado, casi deja entrar demasiada luz. Afortunadamente, con la cortina de apagón cerrada, el interior se mantiene mucho más fresco.

Con todas las opciones de iluminación ambiental, puede crear una experiencia visual completa dentro de la cabina. Acura ofrece un puñado de modos de iluminación preestablecidos, denominados Iconic Driver, todos temáticos en lugares de conducción de todo el mundo. Desde el Suzuka en tonos rojos hasta la Ruta 66 de color naranja desierto, hasta el Strip de Las Vegas (con púrpura, dorado y turquesa), todos son geniales. Es un truco, seguro, pero disfruté jugando. Combínalo con uno de los mejores sistemas de sonido jamás instalados en un vehículo y realmente estarás navegando con lujo. El sistema de sonido ELS Studio 3D tiene 25 altavoces, 22 canales y más de 1000 vatios de potencia. Acura necesita vender este sistema para hogares. Es así de bueno.

que es debil

Si bien apreciará la suspensión más firme en Sport y Sport+, las ruedas de gran pulgada y los neumáticos de perfil bajo pueden hacer que la MDX Type S se sienta dura en caminos irregulares. En un viaje largo en Sport+, mi novia comenzó a sentirse un poco mareada en el asiento del pasajero. (Sin embargo, eso es principalmente mi culpa).

Y si bien este es un vehículo familiar de siete asientos, no espere colocar a nadie en el lado alto de la tercera fila. El espacio para las piernas en la segunda fila está bien (Acura reclama 29.1 pulgadas), pero una persona alta en la primera fila se lo comerá.

Y aunque Acura hizo un gran trabajo con esa pantalla de infoentretenimiento HD, se desperdicia en un sistema de interfaz que la mayoría de nosotros odiamos: un maldito panel táctil. Es literalmente la única forma de operar la pantalla y navegar por sus menús: la pantalla no es sensible al tacto. Nunca me acostumbré por completo, y tratar de hacerlo rápido, responder una llamada telefónica o ingresar una dirección en el navegador, podría ser realmente molesto.

A la frustración se suma el hecho de que la pantalla está dividida en dos menús, el más pequeño de los cuales nunca sale de la pantalla. Ese menú tiene su propio pequeño panel de desplazamiento a lo largo del borde derecho del panel táctil. Estoy seguro de que si este fuera mi conductor diario, eventualmente me acostumbraría, pero el sistema es un poco difícil de manejar, particularmente mientras conduzco.

Finalmente, para un vehículo de desempeño con escape activo, una nota de motor deportivo es inexistente. Solo para asegurarme de que no me estaba perdiendo nada, me senté en un estacionamiento y aceleré el motor con mi hijo parado detrás del auto para ver cómo sonaba desde afuera. Volvió encogiéndose de hombros. «Realmente no suena como nada», dijo. Eso es un poco decepcionante, ya que esas puntas de escape pulidas cuádruples se ven bastante serias.

Veredicto

El mayor inconveniente de la MDX Type S es que no está a la altura de la insignia Type S. Te quedas con ganas de más. Si bien las especificaciones básicas (potencia V6 turbocargada, tracción en las cuatro ruedas con vector de torque) son impresionantes en el papel, el Acura se ubica en el medio del paquete en comparación con sus competidores. La insignia Type S, y el aumento de precio que conlleva, coloca a la MDX de primer nivel frente a una dura competencia. El BMW X5 M50i cuesta $9,000 más, pero ofrece 170 caballos de fuerza adicionales de un V8 biturbo. Incluso el Genesis GV80 ofrece más caballos de fuerzamientras que rebaja el precio del Type S.

El precio es otro golpe contra la MDX Type S. Si bien este es un muy buen esfuerzo de Acura, en mi opinión, este no es un vehículo de $74,000. Para mí, este sería un vehículo muy bueno en un rango de precios de mediados de los años 60.

En última instancia, lo que Acura ha hecho aquí es menos una MDX Type S y más una MDX A-Spec con un paquete de desempeño. Acura necesita trabajar un poco más si quiere que las personas tomen en serio la insignia Type S, especialmente en este rango de precios. Un turbo V6 es un buen comienzo; el sistema de tracción en todas las ruedas orientado al desempeño es impresionante, y los modos de conducción ofrecen una gama distinta de experiencias, algo que no siempre es cierto en este tipo de vehículo.

Pero un V6 de 355 hp y un estilo atractivo pero un poco anodino no son suficientes en este segmento. El Type S necesita al menos 100 caballos adicionales y un estilo más exclusivo para ser tomado en serio entre los crossover de alto rendimiento. El apodo Type S tiene una rica historia en Acura, pero la MDX necesita descubrir cómo estar a la altura de esa herencia.