Revisión de primer vistazo del Ford Mustang Dark Horse 2024: el 5-Oh más rápido

Ford no ha presentado una nueva variante de submarca con nombre de su pony car pionero desde que apareció por primera vez la edición Bullitt en 2001. El Ford Mustang 2024 de séptima generación pone fin a esta larga sequía con el nuevo y poderoso modelo Mustang Dark Horse. Este no es un mero paquete de apariencia con inducción de aire frío bueno para un puñado de ponis extra y libras-pies; el Dark Horse representa una importante mejora en el rendimiento que sienta las bases para los esfuerzos de carreras de vehículos de combustión de Ford Blue. Estos van desde clases de aficionados hasta GT4 global, GT3, NHRA, Supercar australiano y NASCAR. Al hacerlo, Dark Horse es en sí mismo una pequeña familia de Mustangs fastback más calientes, con una oferta de mejoras de rendimiento opcionales para satisfacer las necesidades personales de velocidad, estilo y comodidad.

El Coyote V-8 gen-IV que se encuentra en el Mustang 2024 base comienza con innumerables revisiones para garantizar el cumplimiento de las emisiones en todas las aplicaciones, así como mejoras de rendimiento en relación con los V-8 similares que impulsan el F-150 de uso diario, incluido un acelerador doble. admisión de aire frío del cuerpo y un tren de válvulas de mayor revoluciones que no admite la desactivación del cilindro. A esta base, Dark Horse agrega un cigüeñal forjado y bielas de pistón para hacer frente a presiones de cilindro y velocidades de pistón más altas. Estos artículos son como los que se encuentran en el motor Predator sobrealimentado del Shelby GT500. Los árboles de levas están reforzados para soportar un funcionamiento prolongado más cerca de la línea roja de 7500 rpm (compartido con GT y superior a las 6700 rpm de la F-150). Hay enfriadores auxiliares para el aceite del motor y el lubricante del eje trasero, además de un radiador más liviano y de mayor eficiencia enfriado por ventiladores más potentes, todo lo cual está destinado a mejorar la resistencia en carreras duras. Naturalmente, el escape activo opcional del GT es estándar aquí y ofrece configuraciones silenciosas, normales, deportivas y de pista. La prueba final aún no está completa, pero el objetivo era 100 hp/litro (usted hace los cálculos).

La transmisión básica Dark Horse es una versión modificada de la Tremec TR 3160 manual de seis velocidades utilizada en el Mach 1 y el Shelby GT350 (solo se revisaron la campana y el tubo de ventilación). Incluso más fresco (literalmente): está manipulado por una bola de cambio de titanio anodizado impresa en 3D para incorporar pasajes de aire de enfriamiento y minimizar la masa térmica. (Los Mustang básicos se conforman con un manual Getrag rematado por una perilla mundana). Aquellos que buscan el Dark Horse más rápido optarán por la transmisión automática de 10 velocidades que viene con un enfriador de aceite de transmisión auxiliar y levas de cambio metálicas anodizadas.

Un diferencial Torsen estándar garantiza la máxima tracción de las patas traseras de este Coyote, con una relación de 3,73:1 en los manuales y 3,55:1 en los automáticos. También ayudan con eso los neumáticos 255/40 delanteros, 275/40 traseros Pirelli P Zero PZ4 en rines delanteros de 9.5 x 19 pulgadas y traseros de 10.0 x 19 pulgadas (estos son los neumáticos GT Performance Package). Los amortiguadores MagneRide estándar también ayudan a controlar el cambio de peso, mantienen las llantas pegadas al pavimento y controlan constantemente el equilibrio entre la comodidad de conducción en estado estable y los reflejos rápidos al frenar, acelerar o girar.

Los grandes rotores de dos piezas de 15,4 pulgadas son mordidos por pinzas de seis pistones en la parte delantera y se enfrían mediante conductos NACA. Los frenos traseros cuentan con discos de 14,0 pulgadas y pinzas de cuatro pistones, con una función de freno de estacionamiento eléctrico manejada por una pinza electromecánica secundaria. Por supuesto, la función de freno de deriva (co-desarrollado con el dos veces campeón de Fórmula Drift Vaughn Gittin, Jr.) es estándar, como lo es en GT (y EcoBoost con paquete Performance). Proporciona un freno de mano adecuado que, con el modo Pista activado, ordena al ABS que aplique presión hidráulica solo a los frenos traseros, en proporción al recorrido del freno de mano.

El equipo estándar de Dark Horse incluye una barra estabilizadora trasera más grande, amortiguadores delanteros de servicio pesado, un tirante de torre de puntal superior y un «tirante en K» inferior para mejorar en gran medida la rigidez de la parte delantera y mejorar la precisión y la sensación de la dirección. Los amortiguadores MagneRide opcionales del GT monitorean el movimiento de la rueda/llanta 1,000 veces por segundo, optimizando la conducción y el manejo para adaptarse al modo de manejo seleccionado.

Para mejorar aún más la aerodinámica del Dark Horse, el paquete Handling incluye un alerón trasero exclusivo que incorpora un «flag Gurney» como el del Ford GT. Los resortes se endurecen y las barras estabilizadoras delanteras y traseras se agrandan. La tracción se mejora con neumáticos Pirelli Trofeo 305/30 delanteros y 315/30 traseros aún más anchos en ruedas delanteras de 10,5 x 19 pulgadas y traseras de 11,0 x 19 pulgadas. Naturalmente, el hardware y el software del chasis se adaptan a la medida del paquete Handling.

Las ruedas Carbon Revolution, que pesan entre un 35 y un 40 por ciento menos que las ruedas de aluminio fundido estándar, estarán disponibles en algún momento después del lanzamiento como una opción independiente, disponible solo junto con el paquete Handling y con el tamaño adecuado para esos neumáticos. Se ofrecerán dos diseños: uno negro liso y otro que incorpora una sutil fibra de acento azul entretejida. También son únicos en relación con las ruedas Shelby GT350, empleando una compensación diferente.

Caballos oscuros: No puede usar una placa de matrícula, pero el Dark Horse S es esencialmente un paquete de manejo de Dark Horse al máximo, despojado de todos los elementos de equipamiento no esenciales y equipado con una jaula antivuelco con especificaciones de la FIA, asiento y cinturones de carrera, una dirección de carrera desmontable. rueda, una desconexión rápida del sistema eléctrico y un sistema de extinción de incendios. Los controles del conductor están agrupados en un panel central (faros, limpiaparabrisas, luz de lluvia, ajustadores de espejos, etc.). Un limitador de velocidad en boxes y un sistema de adquisición de datos vienen de serie, y un asiento de pasajero es opcional para los instructores o los pilotos emocionantes. En el exterior, hay un alerón ajustable, ganchos de remolque y pasadores de capó. Las ruedas se comparten con el Dark Horse legal para la calle, pero enmarcan los frenos Brembo optimizados para carreras. Y los amortiguadores MagneRide se cambian por unidades de válvula de carrete de suspensión dinámica MultiMatic (DSSV). La altura de manejo y la inclinación también se pueden ajustar en cada esquina.

Caballo oscuro R: Básicamente, se trata de un Dark Horse S que recibe una soldadura de costura estratégica para endurecer aún más la carrocería, además de ruedas especiales Ford Performance y una serialización que lo aprueba para las carreras.

GT4 y GT3: Ford regresará a las carreras de fábrica con un Mustang GT4 que estará listo para las clases GT4 en las carreras IMSA, SRO y FIA GT en la temporada 2023, así como un modelo Mustang GT3 IMSA que llegará a tiempo para correr en 2024. de la Rolex 24 en Daytona.

En la parte delantera, los faros están (¡sorpresa!) oscurecidos y rodeados por un gráfico sombreado. Las aberturas de malla de la parrilla son en sí mismas pequeñas réplicas de la forma general de la parrilla Dark Horse, en negro brillante, con entradas laterales trapezoidales únicas que alimentan una caja de aire de admisión. La exclusiva fascia delantera incorpora «colmillos» de color negro brillante. También hay faldones laterales, un difusor trasero y puntas de escape cuádruples oscurecidas. Las insignias únicas de Dark Horse cuentan con una herradura estilizada (orientada hacia arriba, para la suerte) que enmarca una cabeza de caballo amenazante que mira hacia adelante. Se encuentran en los guardabarros y la tapa del maletero. La pintura metálica Blue Ember será exclusiva del modelo, y estará disponible una selección de paquetes de franjas pintadas o aplicadas (calcomanía), al igual que un paquete de apariencia con pinzas de freno Dark Notorious Blue estampadas con logotipos Grabber Blue. También hay una animación de iluminación de bienvenida única.

El Mustang Dark Horse tiene un volante de parte inferior plana con borde más grueso envuelto en gamuza acentuado con costuras en azul índigo brillante y un botón de modo de manejo al alcance de la mano. Más costuras azules acentúan los paneles de las puertas y los asientos, pero para maximizar los tonos azules de su interior, opte por los asientos Deep Indigo Blue del paquete Appearance con perforaciones que revelan aún más azul. Los asientos Recaro siguen siendo opcionales incluso en Dark Horse. Otros detalles interiores y biseles están acabados en Black Alley, un acabado metálico oscuro. Todos los Dark Horses obtienen un sistema de sonido B&O con 12 parlantes y un subwoofer, además de una animación de bienvenida única en las pantallas.

Sin información sólida sobre el peso en vacío, la potencia o el torque, nuestra bola de cristal es obviamente confusa aquí, y claramente las versiones simplificadas solo para carreras serán las más rápidas. Pero supongamos un peso en vacío de 3,900 libras para un Dark Horse legal para la calle con ruedas de aluminio, y digamos que el equipo del motor genera 500 hp y 425 lb-ft, superando tanto al Mach 1 actual (470/410) como al 2020. Bullitt (480/420), y acercándose a la salida del furioso Shelby GT350 de 5.2 litros (526/429) de plano plano. En ese caso, esperaríamos que un Dark Horse automático alcanzara las 60 mph en 3.8 segundos o más, con el 6M funcionando un par de décimas atrás (engranado como está para necesitar solo un turno). Tal vez afeite otra décima para las ruedas de carbono.

El Dark Horse sale a la carretera junto con la base y el GT a principios del verano de 2023. Naturalmente, nadie habla de un precio tan lejano al de la producción, pero esperamos que la prima que pagará por un Dark Horse aterrice en algún lugar entre el de el Mach 1 de hoy y el Shelby GT350 2020. Por lo tanto, si un 2024 GT fastback con Perf Pack y el grupo de equipamiento elegante da un pequeño paso desde los $48,620 de hoy a, digamos, $50,000, esperaríamos que un Dark Horse comience entre $60,000 y $62,500 en dólares de 2022. Y estamos ansiosos por ver cómo se compara con el muscle car eléctrico Dodge Charger Daytona SRT en términos de estilo, emoción y rendimiento.

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