Michael Teo Van Runkle
PUGLIA, ITALIA—En un reciente programa de campaña para los medios en Puglia, Italia, Maserati presentó la versión de producción del Grecale Folgore totalmente eléctrico. El esbelto SUV se unirá a la línea estadounidense para el año modelo 2025 como el segundo vehículo eléctrico de la compañía, después del GranTurismo Folgore 2024.
Al igual que en el GranTurismo, el desarrollo del chasis Grecale siempre incluyó planes para electrificar el modelo. Pero a diferencia del GT, Grecale no recibe una batería estilo dogbone ni un diseño de unidad de tracción triple, sino que se apega a los ya tradicionales soportes de patineta y motores duales de 205 kilovatios que se intercambian por el espectacular motor V6 biturbo «Nettuno». utilizado en los modelos inferiores Modena y Trofeo.
La potencia total combinada alcanza un máximo de 550 hp (410 kW) y 605 lb-ft (820 Nm) de torque, o alrededor de 30 hp (22 kW) más que el anterior modelo Trofeo de combustión interna de alta especificación. Hace sólo unos años, esas cifras de potencia para un tren motriz de gasolina o eléctrico de batería habrían colocado al Grecale en la cima de la cadena alimentaria de los SUV. Si a eso le sumamos la naturaleza reactiva del torque instantáneo, así como la tracción en las cuatro ruedas, 605 lb-pie deberían sonar bastante impresionantes.
Michael Teo Van Runkle
Pero en la era moderna de los vehículos eléctricos, la mayoría de las estadísticas del Grecale Folgore están por detrás del resto del mercado, al menos en papel. La decisión de utilizar una arquitectura de 400 V significa que una batería relativamente grande de 105 kWh, que alberga 33 grandes módulos de seis celdas prismáticas cada uno, sólo puede alcanzar una velocidad de carga máxima de 150 kW cuando se conecta a un cargador rápido de CC. Por lo tanto, recargar la batería del 20 al 80 por ciento tardará tan solo 29 minutos en las mejores condiciones. El cargador de CA integrado tiene una capacidad de hasta 22 kW, aunque para aprovecharlo requiere electricidad trifásica europea.
Aún no se ha publicado ninguna clasificación oficial de alcance de la EPA, pero en las pruebas WLTP europeas, el Grecale alcanzó hasta 501 kilómetros de alcance (311 millas) pero, en su configuración menos eficiente, tan solo 426 kilómetros (264 millas). Y tenga en cuenta que las estimaciones de rango de la EPA generalmente rondan el 70 por ciento de las cifras del WLTP.
Sin embargo, ese paquete de baterías atornillado a un chasis unibody pesa 1,490 lbs (676 kg), lo que contribuye enormemente a un peso total en vacío de casi 5,500 lbs (2,494 kg), casi exactamente 1,000 lbs (454 kg) ganados en comparación con el ICE Trofeo y Modena. adornos. El peso adicional significa que a pesar de producir más gruñido que un Grecale Trofeo, el Folgore sólo puede lograr un sprint de 4,1 segundos a 62 mph (100 km/h).
Michael Teo Van Runkle
Los motores duales producen una aceleración nada insignificante en línea recta, sin lugar a dudas, pero al pisar el pedal «go» en el modo Sport hasta el fondo, los niveles esperados de sacudida del EV (la sensación de puñetazo en el estómago que también es la base científica) (término para la tasa de cambio de aceleración) nunca se materializan tanto como se esperaba. Para contextualizar, el Trofeo corre de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) en 3,8 segundos.