Revisión del SUVOTY Toyota Highlander 2023: adiós, adiós, V-6

El SUV mediano Toyota Highlander 2023 actualizado es tan notable por lo que agrega como por lo que ha descartado. El nuevo Highlander cambia a un tren motriz de gasolina diferente como alternativa a su configuración híbrida disponible, y el nuevo motor I-4 turboalimentado genera más torque pero produce menos potencia que el antiguo V-6 al que reemplaza. ¿Puede un 18 por ciento más de torque compensar una pérdida de 30 caballos de fuerza?

Con 265 hp y 309 lb-ft de torque, el cuatro cilindros está vinculado a una transmisión automática de ocho velocidades, y Toyota dice que la nueva configuración está destinada a brindar no solo rendimiento sino también emisiones de NOx reducidas, hasta en un 50 por ciento. También para bien, puede remolcar hasta 5,000 libras.

La compensación de potencia por torque de Toyota parece aprobarse en la carretera, en ciertos casos. Por ejemplo, el director digital Erik Johnson encontró la nueva configuración «lo suficientemente poderosa como para mover el Highlander con solo un conductor a bordo y lo suficientemente vivaz desde el principio», pero no está tan seguro con «una lista de cuatro o cinco personas y sus cosas». .» Tampoco suena particularmente bien, ya que el editor asociado Duncan Brady informa que la nota del motor es francamente desagradable. Los problemas de ruido del Highlander se trasladaron a la suspensión, que también producía sacudidas notables y movimientos secundarios al atravesar un pavimento lleno de baches.

El XSE AWD está equipado con la más avanzada de las dos opciones AWD disponibles del Highlander, con vectorización de torque, selección de modo de conducción y desconexión de la línea de transmisión para un modo de tracción delantera que mejora la economía de combustible. Durante nuestra prueba todoterreno, la editora de Detroit, Alisa Priddle, estaba «sorprendida de la facilidad con la que cortaba la arena profunda». También descubrió que los botones y configuraciones de funciones todoterreno con varios modos de conducción y activación 4-Lo son sencillos y fáciles de usar. Al mismo tiempo, muchos editores experimentaron una importante intervención del control de estabilidad en la tierra, así como cierta vacilación en enviar potencia a las ruedas traseras. Pero como crossover basado en automóviles, funcionó bastante bien; nunca se atascó, de todos modos.

El interior de la Highlander también recibió actualizaciones, incluida una nueva pantalla de visualización estándar para el conductor de 7.0 pulgadas y una pantalla táctil de infoentretenimiento opcional de 12.3 pulgadas. El Highlander ofrece un diseño de tres filas de siete asientos con controles de clima estándar de tres zonas; una banqueta opcional en la segunda fila tiene capacidad para ocho cuerpos. Sin embargo, es posible que a los que viajan en el camino de regreso no les encante. El director de la guía del comprador, Zach Gale, señaló que el piso era incómodamente alto para los pasajeros de la tercera fila, y el jefe editorial, Ed Loh, lo calificó de estrecho. Sin embargo, incluso con la tercera fila en uso, todavía hay un espacio de carga decente, al que se accede mediante una nueva puerta trasera eléctrica manos libres.

Una peculiaridad extraña que todos los jueces mencionaron fueron los reposabrazos delanteros desiguales del Highlander para el conductor y el pasajero delantero: un codo descansa más alto que el otro. Es extraño, incómodo y molesto.

En general, la nueva Highlander es muy cómoda y está bien equipada, y cuenta con muchos puertos de carga, cubículos de almacenamiento y otras cosas que anhelan las familias en movimiento. Pero a pesar de la economía de combustible mejorada del nuevo turbo-cuatro, un motor nuevo no era necesariamente lo que necesitaba este Toyota. «El Highlander no va a decepcionar a muchos compradores», dijo Johnson, «pero tampoco hará que el corazón de nadie lata más rápido».

Mostrar todo