Fotografía: Zero Motorcycles
Una vez que una batería alcanza aproximadamente el 80 por ciento, tomará más tiempo alcanzar esos últimos porcentajes hasta 100, pero de todos modos no debería llenar las baterías de ningún EV de manera rutinaria. Envejece las células más rápido, lo que conduce a un rendimiento degradado con el tiempo. La bicicleta de prueba que monté tenía la batería saliente de 14,4 kWh, que está siendo reemplazada por una versión de 17,3 kWh. Por lo demás, el rendimiento es el mismo.
Fotografía: Zero Motorcycles
El salpicadero era limpio e intuitivo, aunque visualmente anodino. Toda la información de conducción (velocidad, nivel de batería, autonomía restante estimada, modo de conducción actual) se muestra en una pantalla rectangular, y todas las funciones, desde la selección de modos de conducción hasta la configuración de preferencias, se realizan a través de un grupo pequeño y discreto de tres botones a la izquierda. empuñadura del manillar. Lo último que desea hacer cuando conduce un vehículo es quitar la vista de la carretera y enfocarla en el tablero por más tiempo del necesario: el tablero simple del SR/S hace que encontrar la información que necesita sea fácil.
Levantando pesas
La mayoría de las motos deportivas a gasolina pesan entre 400 y 450 libras, dependiendo de la capacidad del motor. Con 518 libras, la SR/S es significativamente más pesada incluso que una bicicleta de litro de gran capacidad (una bicicleta deportiva con un motor de cilindrada de 1000 cc). Realmente puedes sentir las 70 libras adicionales mientras maniobras la bicicleta para estacionar o la empujas a través de curvas sinuosas. La bicicleta también lleva ese peso de manera diferente en comparación con una máquina a gasolina, ya que está empacando sus baterías, que representan gran parte de esa diferencia de peso, más abajo en el cuadro, en comparación con una bicicleta convencional que lleva su peso de combustible más arriba en el gas. tanque.
Ese centro de gravedad más bajo afecta la capacidad del ciclista para lanzar la bicicleta en las esquinas. Un centro de gravedad más alto hace que la moto se sienta más ágil, por lo que la postura de peso inferior de la SR/S significó que tuve que forzar a la moto a inclinarse en curvas cerradas más de lo que estoy acostumbrado en una moto deportiva. A veces, cuando veía acercarse una jugosa curva, no podía evitar sentirme un poco frustrado por tener que forzar la bicicleta para que se inclinara en lugar de girarla hábilmente.
En los giros a baja velocidad, y al entrar y salir de los espacios de estacionamiento con la bicicleta, también sentirá el peso adicional. Como un tipo de estatura promedio de 5’10”, no fue un problema para mí. Si molestará a otro ciclista depende de su peso, altura y la frecuencia con la que se salte el día de piernas en el gimnasio. El rendimiento de frenado es aceptable, pero no espectacular. Pero, de nuevo, esto se reduce a detener una bicicleta tan pesada.
crucero cómodo
De vuelta en la ciudad, la conducción a través de las carreteras llenas de cicatrices y arrugadas de Brooklyn fue sorprendentemente relajada debido a la suspensión relativamente suave del SR/S. Volando por la autopista Brooklyn-Queens, a menudo me topé con un bache inesperado o una fisura en la mitad de la esquina, lo cual es suficiente para hacer sudar las palmas de las manos de cualquier ciclista. Pero la suspensión del SR/S los absorbió con poco dramatismo.
Del mismo modo, podría pasar unas horas en la silla de montar fácilmente. La posición de conducción es más agresiva e inclinada hacia adelante que la mayoría de los tipos de motocicletas, pero en comparación con otras motos deportivas, es más erguida y los reposapiés no están demasiado hacia atrás. Tenía mucho espacio para encontrar una posición cómoda para sentarse.