En septiembre, Rivian y Mercedes-Benz firmó un “memorando de entendimiento para iniciar una asociación estratégica” en furgonetas comerciales eléctricas a batería. Las dos empresas tenían la intención de construir vehículos juntos bajo un mismo techo en ccentral o epopa de Europa, aunque no construirían las mismas furgonetas. Cada uno debía usar su propia plataforma, lo que hizo que los beneficios potenciales de la sinergia fueran un poco confusos, al menos para aquellos de nosotros en el exterior.
Es posible que los fabricantes de automóviles sintieran lo mismo, ya que Rivian anunció el lunes que ya no buscará la empresa conjunta con Mercedes, solo 12 semanas después de su publicación. El CEO de Rivian, RJ Scaringe, ofreció lo siguiente en un presione soltar sobre las noticias:
“Hemos decidido pausar las conversaciones con Mercedes-Benz Vans sobre el Memorando de Entendimiento que firmamos a principios de este año para la producción conjunta de furgonetas eléctricas en Europa. A medida que evaluamos las oportunidades de crecimiento, buscamos los mejores rendimientos ajustados al riesgo de nuestras inversiones de capital. En este momento, creemos que centrarnos en nuestro negocio de consumo, así como en nuestro negocio comercial existente, representan las oportunidades a corto plazo más atractivas para maximizar el valor de Rivian. Compartimos el mismo objetivo que Mercedes-Benz Vans, ayudar a la transición mundial a los vehículos eléctricos, y esperamos explorar oportunidades con ellos en un momento más apropiado para Rivian”.
La última oración expresa esto más como un retraso que como un golpe duro, aunque, por supuesto, el «memorando de entendimiento» nunca fue vinculante para empezar, por lo que Rivian podría estar eludiendo esto en silencio. El jefe de Mercedes-Benz Vans, Mathias Geisen, dijo en el mismo comunicado que «respeta y comprende la decisión de Rivian de priorizar la entrega de su negocio de consumo y el negocio comercial existente», por lo que parece que no hay resentimientos.
También es comprensible, ya que Rivian está perdiendo hasta seis cifras en cada R1T o R1S que sale de su cadena de montaje. Otra historia de Reuters que salió a la luz en noviembre colocó el costo promedio de los bienes en cada vehículo en $ 220,000, a pesar de un precio de venta promedio de $ 81,000.
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En cuanto a Mercedes, Geisen dice que esto no afecta los planes de Stuttgart para el desarrollo de su propio caballo de batalla eléctrico. La eSprinter de segunda generación se dará a conocer en unos dos meses, pero la compañía dice que logró casi 300 millas de alcance en las pruebas con la batería más grande equipada, transportando alrededor de 220 libras de carga.
Esa es una longevidad impresionante, aunque muy bien podría tener un precio impresionante si el tamaño de la batería ronda los 110 o 120 kWh, como se rumorea. El eSprinter saliente con el paquete de 55 kWh cuesta el equivalente a casi $ 43,000 en el Reino Unido y otorga un poco más de 90 millas con una carga.