RDB/Ullstein/Getty
A causa de la crisis del petróleo, el Consejo Federal declaró en 1973 tres domingos sin coches. La población reaccionó con humor. Pero comenzaron años difíciles para Suiza.
¿Cómo es un estado de emergencia en Suiza? Según el NZZ, “serenidad”, “comodidad” y “un poco de ambiente festivo”.
O más concretamente: un pony espera a su dueño en un parquímetro en el centro de Zúrich y en la Bahnhofstrasse humea estiércol fresco de caballo. En la meseta suiza, la policía expulsa a los peatones de la autopista y en Ginebra, los jóvenes bloquean algunos cruces. Paran los taxis y piden a los conductores que sigan a pie. Es el 25 de noviembre de 1973.
El primero de los tres domingos sin coches de este año decretados por el Consejo Federal. Los vehículos motorizados sólo pueden circular por las calles con un permiso especial. En su lugar toman peatones, patinadores, caballos, ponis y, en ocasiones, incluso perros de trineo con carritos pequeños.
Los jóvenes sacan sus patines en la Löwenstrasse.
A1 vacía cerca de Würenlos. El “Fressbalken” el 25 de noviembre de 18973 no estaba vacío, los clientes simplemente llegaban a pie.
El domingo sin coches, un equipo de perros se apodera de la calle.
Un hombre paga el aparcamiento de su caballo en Lucerna.
El historiador Jakob Tanner escribió sobre este día en 2015 que se trataba de una acción simbólica que tuvo un impacto en el público. De hecho, para el público es un pequeño espectáculo sin grandes acontecimientos. Un cambio bienvenido y un respiro de los gases de escape, los atascos y el ruido del tráfico. Sin embargo, para muchas empresas la situación en noviembre de 1973 era grave.
La dependencia de Occidente de los estados productores de petróleo
Unas semanas antes, el 6 de octubre, Egipto y Siria invadieron los Altos del Golán y la península del Sinaí, que ocupa Israel. Comienza la Guerra de Yom Kipur. Es la quinta guerra entre Israel y sus vecinos árabes. Debido a que Occidente apoya a Israel en esta guerra, la Organización de Estados Árabes Exportadores de Petróleo (OAPEC) está reduciendo los volúmenes de producción, provocando así un aumento en el precio del petróleo y la gasolina.
Sólo el 17 de octubre el precio del barril de petróleo crudo subió un 70 por ciento, de tres a cinco dólares. Durante el próximo año incluso a doce dólares.
Además de los domingos sin coches, el Consejo Federal decide también las cuotas de combustible. Eso no habría sido necesario, admite más tarde.
La OAPEC quiere ejercer presión, demostrar su poder y mostrar a Occidente sus dependencias. Se produce la llamada crisis del petróleo. Los habitantes de las principales vías de circulación conocen bien este contexto el 25 de noviembre. En muchas ciudades reaccionan al estilo de los bancos de escalope de carnaval.
En algunos lugares, los ciclistas se disfrazan de jeques árabes. En Zúrich, un teatro callejero se pasea vestido al estilo árabe con una llama y canta: “Dä schi scha Sheikh Ali Beibei der chunnt us Hinter Oelolei”
El teatro callejero entretiene a los transeúntes en la Bahnhofstrasse de Zúrich.
Los ciclistas disfrutan del espacio en el Puente Europa de Zurich.
Los niños se apoderan de las gasolineras huérfanas de Zúrich.
Los domingos sin coches no hubieran sido necesarios
Sin embargo, el precio del petróleo plantea problemas a muchas empresas. Von Roll AG, por ejemplo, necesita una reestructuración debido a los costes energéticos. Según el historiador Tanner, muchas empresas simplemente no están preparadas.
El sentimiento negativo circula por todo el país y el Consejo Federal adopta este “tenor de crisis”. Incluso antes de los domingos sin coches, introducirá un límite de velocidad en las autopistas.
El 25 de noviembre, los infractores de la prohibición de conducir se enfrentarán a multas de hasta 40.000 francos. Sin embargo, apenas aparecen noticias sobre violaciones en los periódicos. Por el contrario, los periódicos de todas las regiones lingüísticas elogiaron cómo la población implementó la prohibición. En algunos lugares, como en el cantón de Ticino, los conductores incluso fueron abucheados.
Los agentes de policía revisaron los pocos vehículos que circulaban el 25 de noviembre. Su conclusión a nivel nacional: la población aplicó la prohibición de manera “ejemplar”.
El domingo sin coches, las calles y cruces donde normalmente se atascan los convoyes de vehículos parecían desiertos, fotografía del 25 de noviembre de 1973 en Zúrich.
En muchos lugares, los curiosos se acercan a los puentes de las autopistas para comprobar que en el asfalto no pasa nada.
Posteriormente, el Consejo Federal admitió que la prohibición no habría sido necesaria. De hecho, en el otoño de 1973 se importaron mayores cantidades de gasolina y combustible para calefacción. Saca la conclusión y apuesta por el ahorro voluntario en lugar de las prohibiciones en la segunda crisis del petróleo de 1979 y la primera Guerra del Golfo, que nuevamente provocaron importantes aumentos de precios.
Catalizador del escepticismo hacia el progreso
Aunque este domingo queda cancelado el medio de transporte más importante del país, la vida pública no guarda silencio. Los tranvías, trenes y trollibuses están más ocupados de lo habitual. Quienes no pueden utilizar el transporte público se vuelven inventivos.
El 25 de noviembre se describe a menudo como un punto de inflexión. En términos económicos y políticos. Porque el producto nacional suizo cayó un 4,5 por ciento en 1977. Es el fin del boom. En consecuencia, se compran y conducen menos coches. Sin embargo, además de la crisis del petróleo, hay razones complejas para ello.
Es cierto que a principios de los años 1970 surgió una nueva conciencia ecológica. En 1971, el artículo sobre protección del medio ambiente se incluyó en la constitución federal y dos años más tarde el Club de Roma publicó su primer informe. La crisis del petróleo y los acontecimientos económicos de 1973 son un catalizador del escepticismo sobre la creencia en un progreso continuo.
La población tiene recuerdos muy positivos de los domingos sin coches del otoño de 1973. Por eso, una parte de la población incluso aboga por repetirlo. En 1978, todas las clases sociales y el 64 por ciento de la población votante rechazaron una iniciativa de 12 domingos sin coches al año. En 2003, la iniciativa dominical, que pedía cuatro días sin coches al año, fracasó.
Quizás el 25 de noviembre de 1973 fue suficiente fiesta pública para el electorado.
