SEMA y YouTube son dos de las plataformas más grandes para mostrar un vehículo de proyecto frente a miles, a veces millones. Para sobresalir en aguas cada vez más pobladas, tomar una construcción fuera de lo normal es un camino razonable para los expertos en construcción. El corredor de derrapes Ryan Tuerck, un tipo que tiene un historial de lo inesperado, está de vuelta una vez más y esta vez es un camión de 56 años que nunca se dio cuenta al que se le está dando una dirección completamente nueva en el estilo clásico de Tuerck.
¿Recuerdas cuando Tuerck hizo olas con este GT4586, que consistía en un Ferrari 458 V-8 embutido en la mitad delantera de su Toyota 86. Más recientemente, calzó un Judd Power GV4 V-10 en un A90 Supra y nuevamente robó algunos de el centro de atención de SEMA. Esta vez es una Toyota Stout 1900 de 1966. Si el nombre no te suena, no te preocupes, no estás solo.
Ofrecida entre 1964 y 1967, la camioneta Stout tuvo ventas débiles en los EE. UU. y tampoco fue un vendedor estelar en otras regiones. Propulsado por un motor de 85 caballos de fuerza y considerado un pick-up de ½ tonelada, aunque esa era una era completamente diferente, era compacto y confiable, pero nunca se puso de moda. Ciertamente es posible encontrar uno hoy, pero no hay muchos para elegir. El ejemplo de Tuerck comprado en San Diego parecía estar en excelente forma, habiendo sido semi-restaurado previamente hasta cerca del 100 por ciento de stock, pero no permanecería así por mucho tiempo.
Rob Parsons (el ChairSlayer) escaneó en 3D toda la carrocería, el interior y el chasis y los cargó en su computadora portátil para diseñar la jaula antivuelco, los rieles del marco y el chasis, mientras que Jon Sibal hizo su magia para crear un diseño viable para transformar la apariencia del camión. Lo que comenzó como un punto de partida relativamente aburrido se transformó por completo en algo notable y que se adapta mejor al nombre del modelo.
Una vez que Parsons y Bending Solutions terminaron su parte, los metales preciosos se enviaron a KibbeTech, donde se llevó a cabo el ensamblaje del chasis. Se mecanizaron algunas piezas CNC personalizadas, incluido un travesaño de palanquilla único que se usó para montar la suspensión trasera en voladizo que usa resortes BC Racing. Del lado de las cosas hechas a mano, KibbeTech creó docenas de paneles de acabado que luego se ajustaron, se enrollaron con precisión y se soldaron en su lugar.
Luego se instalaron componentes de suspensión delantera personalizados junto con la cremallera de dirección y se aseguró una parte trasera de cambio rápido. Finalmente, la cabina Stout original se colocó en su lugar, su sección trasera se cortó para encajar sobre la nueva jaula. Justo detrás de la cabina hay un radiador CSF R-1 Competition que se encuentra debajo de un trabajo de hojalata más personalizado que ha sido equipado con una pantalla de malla y revestido de negro.
Con el renderizado de Sibal, la pelota fue entregada a ADV Fiberglass, quien confía en su enorme máquina CNC para cortar tapones de espuma para crear una pieza de fibra de vidrio de precisión. El diseño requería enormes ensanchamientos de guardabarros cuadrados en las cuatro esquinas con inserciones festoneadas negras que se usaban en la parte trasera de cada uno para llenar los espacios entre la carrocería y el ensanchamiento. La parte delantera muy de los años 60 es mucho más agresiva con la fascia inferior y la combinación de divisores de Sibal que ADV creó en dos piezas separadas antes de unir la versión final que estira el perfil de la camioneta.
Tuerck entregó el camión a Auto Explosion para pintar las piezas de fibra de vidrio. Como muchos vehículos con un pasado turbio, este había sido reparado previamente y no era el tipo de trabajo que esperabas. Se quitaron las capas de bondo y se abrieron camino hasta el metal, Auto Explosion hizo las cosas de la manera correcta. Se aplicó una librea que presenta una versión de la vieja escuela del logotipo de Mobil1, y las ruedas Rotiform LSR-M atornilladas sobre el kit de frenos GTS de Brembo rematan el exterior.
Con un Ferrari V-8 y un Judd V-10 en su currículum, es posible que espere una gran cilindrada debajo del capó de esta camioneta de deriva, pero en otro giro, Tuerck mantiene un motor de 4 cilindros y Toyota. PSI Racing proporcionó uno de sus combos 5S/3S característicos que consta de un bloque 5S, manivela 3S y cabezal 3SGE de primera generación. Aunque el lado del motor de la construcción aún no está completo, un turbo Garrett y los componentes de fabricación Vibrant pronto encontrarán su camino hacia la bahía y ayudarán a que el motor construido vea un impulso con expectativas de alrededor de 600 caballos de fuerza.
La parte superior del tablero Stout está intacta y ahora alberga un capó incorporado que alberga un grupo digital, una consola central personalizada con panel de interruptores PDM y una palanca de transmisión manual en lugar del selector de columna «tres en un árbol» original de la camioneta.
No, el camión aún no está terminado, y eso es algo por lo que todos los eventos de SEMA reciben considerables críticas, especialmente en línea. Tenga en cuenta que este proyecto tuvo una respuesta notablemente rápida gracias a algunos miembros del equipo de alto nivel. La parte de escaneo 3D y CAD fue de gran ayuda al permitir que varios grupos trabajaran en el camión al mismo tiempo, incluso sin que estuviera frente a ellos. Al igual que usted, estamos ansiosos por ver este camión desgarrando y conociendo los proyectos anteriores de Tuerck, eso sucederá más temprano que tarde.