Sus gamas “GTI”, “Turbo” y “Sport” han comenzado a desaparecer bajo el efecto de las normas anticontaminación. Ahora que han electrificado sus coches cotidianos, los principales fabricantes de automóviles empiezan a presentar sus deportivos eléctricos. Algunos modelos muestran así el final de su agresiva parrilla entre los cientos de SUV y sedanes eléctricos que llegan al mercado. En Salón del Automóvil de GinebraEl grupo chino MG presentó el Cyberster, el primer descapotable eléctrico producido en serie en el mercado.
Con sus líneas futuristas y sus puertas de alas de gaviota, promete una aceleración deslumbrante de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. No se ha comunicado ni su precio ni su peso, pero con sus grandes baterías de 72 kWh tiene una autonomía de más de 400 kilómetros.
Tesla el pionero
Varios fabricantes de coches exclusivos ya han dado su paso a lo eléctrico, creando los potentes Lotus Evija, Rimac Nevera o Pininfarina Battista. El pionero eléctrico Tesla se lanzó históricamente con un roadster, baterías estáticas y un motor eléctrico sobre el chasis del Lotus Elise, un pequeño deportivo famoso por su ligereza.
La potencia de los motores eléctricos, inmediatamente disponibles bajo el acelerador, debe compensar el peso de las baterías. 2024 marca la llegada de los generalistas a este mercado entusiasta, para quienes las preocupaciones ecológicas pueden ser secundarias. El gigante chino SAIC, que compró MG, celebra este año el centenario de la marca británica.
Y tiene la intención de jugar con su pasado deportivo. Además de su descapotable previsto para finales de 2024, el fabricante ya ofrece una versión “X-Power” de su MG4. Con sus 435 caballos, atrajo al 10% de sus compradores en Francia, en particular «jóvenes que compraron su primer coche nuevo después de conducir un Volkswagen Golf GTI», según Julien Marion, director de MG Francia.
45.000 ejemplares vendidos por Volkswagen
Volkswagen, de hecho, planea lanzar una versión GTI de su pequeño ID.2 eléctrico en 2026. Mientras tanto, el fabricante vendió el año pasado 45.000 ejemplares de su Cupra Born, una versión deportiva de su compacto ID.3.
Varios de sus modelos también estarán disponibles en versión “GTX”, incluida su furgoneta ID.Buzz. Renault, que presentó su Renault 5 eléctrico en Ginebra, pronto presentará también su primer Alpine eléctrico. Stellantis ha lanzado una versión deportiva de su pequeño Fiat 500, el Abarth 500e.
El Hyundai coreano también entregará en primavera su primer Ioniq 5 con su insignia deportiva “N”. “Sentimos mucho entusiasmo”, comentó un portavoz de la marca en Francia. Según él, este modelo debe “conciliar lo térmico y lo eléctrico” reproduciendo el sonido y, en particular, los cambios de marcha.
Un potencial que genera dudas
“Dudo del potencial de estos pequeños deportivos”, juzgó Felipe Muñoz, de Jato Dynamics. «Ya es un segmento de nicho en la versión de gasolina, y serán muy caros en la versión eléctrica».
Los coches eléctricos ya son deportivos en general, subraya el portavoz del grupo chino BYD en Francia, Jean-Briac Dalibard. La berlina de la marca china, el Seal, ya rinde 313 caballos en la versión básica y 530 en la superior, por 50.000 euros.
«Ningún modelo de la gama produce menos de 204 caballos de fuerza, que es el equivalente a los antiguos GTI», dijo Dalibard. BYD, que compite con Tesla por el puesto número 1 del sector eléctrico en el mundo, ofrece en cambio en su mercado interno un deportivo eléctrico de lujo con más de 1.000 caballos de fuerza y dos toneladas, el Yangwang U9.