En el Jesko, selecciona las relaciones de transmisión del LST a través de paletas. La nueva versión del CC850 no tiene paletas. En cambio, se controla a través de una palanca de cambios que brota de una puerta de metal ranurada clásica, y también hay un pedal de embrague a la izquierda. Pero ninguno está conectado a la transmisión física, y tampoco hay embrague ni volante acoplados al cigüeñal del motor.
Es la primera transmisión manual de cambio por cable del mundo.
En el modo manual, selecciona entre seis de las nueve relaciones directas; mueva la palanca completamente hacia la derecha y tire hacia atrás, y la transmisión funciona como automática, cambiando por sí misma y usando las nueve marchas para canalizar los 1385 hpr masivos del CC850 (con combustible E85) a la carretera.
Las transmisiones automáticas de doble embrague utilizadas en la mayoría de los autos (hiper o de otro tipo) están programadas para asumir esencialmente qué marcha querrá seleccionar el conductor a continuación. Cuando se hace clic en la paleta de cambios adecuada o la computadora determina que es hora de cambiar, libera simultáneamente el embrague que impulsa la marcha que está cambiando mientras activa el segundo embrague para la marcha a la que está cambiando. Luego mueve el conjunto de engranajes para preparar lo que cree que será la próxima relación necesaria.
Sin embargo, dentro del Koenigsegg LST no se mueve ningún engranaje. En cambio, hay tres ejes con dos engranajes cada uno, y todos están acoplados permanentemente. La combinación de engranajes que envía impulso a las ruedas se determina abriendo y cerrando siete embragues muy compactos dentro de la transmisión.
A diferencia de las transmisiones convencionales de doble embrague, es posible pasar directamente de, digamos, noveno a quinto sin pasar por octavo, séptimo y sexto para llegar allí. Todo lo que hace la transmisión LST es abrir y cerrar los embragues correspondientes, y bingo: instantáneamente estás en la marcha que deseas.
¿Como funciona? Dejaremos que el hombre mismo explique. «Es un embrague por cable», dijo von Koenigsegg, «pero sientes la presión del embrague a través del pedal de la misma manera que con uno tradicional. Simplemente está conectado electrónicamente. Puedes entrar y salir del punto [where the clutch bites]. Puede lanzar con revoluciones. Puede pisar el pedal demasiado rápido y detener el automóvil. No se siente diferente a un embrague normal.
«La palanca de cambios fue un poco más desafiante porque no tenemos horquillas ni sincronizadores ni nada en nuestra transmisión LST. Todas las marchas están siempre engranadas. Solo estamos embragando».
«Los mecanismos de retroalimentación de fuerza vinculan la palanca de cambios con el movimiento del embrague. Si desea sacar una marcha, no puede hacerlo hasta que tenga cierto movimiento en el pedal del embrague, como en un automóvil tradicional. Si desea cambia a una marcha que es demasiado baja, no puedes poner la palanca de cambios en la puerta.Si la marcha es solo un poco demasiado baja, sientes un poco de resistencia, como la que obtendrías de los sincronizadores.
«Todavía estamos en el proceso de desarrollarlo, pero ya es increíblemente bueno. Cuando terminemos con él, no creo que nadie pueda distinguirlo de un manual tradicional. Ese es el objetivo. Debería sentirse como una mezcla entre un Mazda Miata y un Ferrari con palanca de cambios cerrada. Lo mejor de los dos mundos».