kia
Tras el lanzamiento del nuevo EV9, el siguiente producto en la avalancha de vehículos eléctricos de Kia es el EV5 más pequeño. Y aunque la primera ronda de EV5 saldrá a la venta en China y Corea del Sur en los próximos meses, todavía pasará algún tiempo antes de que el SUV compacto se ofrezca a nivel mundial.
Peor aún, no estamos totalmente seguros de si el EV5 llegará a Estados Unidos; Fuentes dentro de Kia han confirmado y negado los planes para traer este SUV a los EE. UU. El presidente y director ejecutivo de la compañía dijeron que se dirigiría a Estados Unidos, pero luego el equipo de relaciones públicas de Kia negó esta declaración y otras fuentes internas dijeron que el EV5 no se ofrecería en Estados Unidos. Kia confirma que el EV5 llegará a Norteamérica, pero nos dicen que esto solo significa Canadá y posiblemente México.
¿Por qué? Es complicado. El probable culpable es que no está previsto que el EV5 se construya en América del Norte, lo que lo hace no elegible para el nuevo crédito fiscal de la Ley de Reducción de Inflación (IRA). Ese crédito de 7.500 dólares podría reducir drásticamente el precio de un nuevo vehículo eléctrico, y si Kia no pudiera utilizarlo reduciría la competitividad del EV5 en Estados Unidos. Solo un pensamiento.
De todos modos, el EV5 claramente toma la influencia del diseño de su hermano mayor, el EV9, con interesantes firmas de luces LED delanteras y traseras y una estética general en bloque. Sin embargo, a pesar de esa gran presencia, el EV5 es definitivamente un SUV compacto. Con 181,7 pulgadas (4615 mm) de largo, el SUV es un poco más corto que el Kia EV6, pero con su línea de techo más alta y su estilo cuadrado, el EV5 tendrá mucho más espacio para pasajeros y carga.
kia
En general, el interior del EV5 se ve genial, tomando nuevamente la mayor parte de su influencia del EV9 de tamaño mediano. Un par de pantallas de 12,3 pulgadas dominan el tablero, con una pantalla más pequeña de 5 pulgadas para los controles de clima intercalada entre ellas. Una fila de botones retroiluminados en el tablero funciona con el sistema de información y entretenimiento de Kia para llevarlo a las páginas más utilizadas, pero están ubicados de manera que si apoya la muñeca en el borde mientras toca la pantalla, Probablemente golpearás uno de estos controles hápticos difíciles de ver.
Cuando el EV5 se presentó en China a principios de este año, tenía un diseño de asiento delantero extraño, casi parecido a un banco. Eso está llegando a la producción, pero sólo para China. De todos modos, no estamos realmente seguros de cuál es el beneficio de este «asiento» central, ya que no hay cinturón para los pasajeros y también está elevado un poco más que los compartimentos exteriores.
E-GMP pero no 800 V
El EV5 se desplaza sobre la misma plataforma de vehículo eléctrico E-GMP que el Kia EV6 y el EV9. Sin embargo, no tiene la arquitectura de 800 voltios de sus hermanos, lo que significa que no puede aceptar las mismas velocidades de carga rápida de CC que esos compañeros. Kia dice que el EV5 puede pasar de una carga del 30 al 80 por ciento en unos 30 minutos, lo cual es bueno, pero ciertamente va por detrás de otros vehículos eléctricos compactos.
Estarán disponibles transmisiones de rango estándar, de largo alcance y de doble motor, pero los tamaños de batería variarán según el mercado. En China, Kia utilizará un paquete de 64 kWh en el EV5 de gama estándar y una batería de 88 kWh en los modelos de larga autonomía. Ambos SUV de un solo motor generarán 214 hp (160 kW) y utilizarán tracción delantera, mientras que el EV5 de doble motor y tracción total aumentará esa potencia a 308 hp (230 kW).
En cuanto al alcance, bueno, es casi graciosamente optimista. Kia dice que el EV5 de un solo motor y largo alcance debería poder recorrer 447 millas (720 kilómetros) con una sola carga, mientras que un EV5 con el paquete de baterías estándar tiene un alcance estimado de 329 millas (530 km). ¿Por qué los grandes números? Esas cifras provienen de los estándares del Ciclo Combinado de Carga y Carga (CLTC), que se estima que son aproximadamente un 35 por ciento más altos que el régimen de pruebas más estricto de la EPA de EE. UU.
kia
Mientras tanto, en Corea del Sur, el EV5 estándar utilizará una batería de 58 kWh con el mismo motor eléctrico de 214 hp (160 kW), mientras que la versión de largo alcance tendrá una batería de 81 kWh y una potencia combinada de entre 261 hp ( 195 kW) y 302 CV (225 kW). La empresa no tiene objetivos de campo de prácticas para estas configuraciones.
Kia equipará el EV5 con versiones actualizadas de su función de estacionamiento automatizado Remote Smart Parking Assist, así como su tecnología Highway Driving Assist que combina control de crucero adaptativo con asistencia para mantenerse en el carril. ¿Busca un sistema más robusto como el BlueCruise de Ford o el Super Cruise de General Motors? Kia aún no lo tendrá listo para funcionar.
Pero nuevamente, dado que no sabemos si el futuro del EV5 incluye el consumo en EE. UU., es difícil saber cuál de estos detalles (si es que hay alguno) pertenecerá a nuestro modelo. Espere que el Kia EV5 salga a la venta primero en China, seguido de Corea del Sur. Los representantes de planificación de productos dentro de Kia respaldan la declaración del CEO, diciendo que EE. UU. recibirá su versión a mediados de 2025, pero hasta que tengamos una palabra oficial de una forma u otra, mantendremos los dedos cruzados por ahora.