Allá SNCF presentó el miércoles resultados financieros positivos en 2023 por tercer año consecutivo con un beneficio de 1.300 millones de euros, aunque inferior al de 2022 (2.400 millones de euros), un año récord para el grupo ferroviario. Su facturación se estancó (+0,7%) en 41,8 mil millones de euros, a pesar de un entusiasmo sin precedentes por el tren, debido al aumento de sus costes, que golpea contra reforma de pensiones y una fuerte caída de la actividad del logístico Geodis.
Los TGV son populares
Récord de asistencia y tasa de ocupación sin precedentes para los TGV: la actividad de SNCF Voyageurs, la empresa responsable de la gestión de los trenes, impulsó los resultados de la SNCF. La facturación de esta actividad aumentó un 10,4% hasta los 19.200 millones de euros y representa casi la mitad de la facturación total del grupo ferroviario público. «Los esfuerzos están dando sus frutos», se alegró el director general del grupo, Jean-Pierre Farandou, durante la rueda de prensa de presentación de los resultados. Las ventas de trenes TGV e Intercity aumentaron un 13,8%, hasta 9.700 millones de euros, con una asistencia récord de 156 millones de viajeros en trenes de alta velocidad en Francia y Europa.
La actividad de transporte de pasajeros tuvo en general un buen comportamiento, ya que el operador de transporte público Keolis también vio aumentar significativamente su facturación, alcanzando los 7.000 millones de euros (+6,6%). «A nivel operativo, considero que el desempeño es comparable» al de 2022, saludó el director financiero del grupo, Laurent Trevisani. La SNCF atribuye la caída de sus resultados a menores enajenaciones -700 millones de euros menos- y a una provisión de 500 millones de euros para aumentos salariales
La empresa pública, gran consumidora de electricidad, también fue sancionada por la aumento de los precios de la energía. Para su actividad de alta velocidad, sus costes aumentaron un 14% mientras que, al mismo tiempo, el aumento medio de las tarifas del TGV fue sólo del 5%. Las huelgas del primer semestre contra la reforma de las pensiones también le costaron un margen de 350 millones de euros, afirma. Otra mala noticia es la fuerte caída del volumen de negocios de su filial logística Geodis. Este último había permitido a la SNCF afrontar la crisis de la pandemia de Covid-19 gracias a un volumen de negocios excepcional. Desde entonces, las tarifas de flete, que habían alcanzado niveles sin precedentes debido a la interrupción de las cadenas de suministro y la fuerte demanda en 2021 y 2022, han vuelto a la normalidad. De este modo, Geodis vio caer su facturación un 21,6%, hasta situarse en 11.600 millones de euros.