Con el Crosstrek, Subaru lanza al mercado un nuevo modelo que en esencia es un viejo conocido: el
El Subaru XV regresa al mercado suizo como Crosstrek, pero ahora con mucho más plástico en la carrocería.
Cuando Subaru presentó el modelo crossover XV en Suiza en 2012, no era previsible que el vehículo compacto con tracción total se convirtiera rápidamente en el éxito de ventas del fabricante japonés. En los últimos diez años, alrededor de 17.000 coches encontraron compradores en Suiza.
Se trata de una cifra elevada teniendo en cuenta que se vendieron poco menos de 130.000 XV en toda Europa. En el resto del mundo, especialmente en EE.UU., este modelo se vendió por millones, con 2,2 millones de coches vendidos. Sin embargo, existe desde hace mucho tiempo bajo el nombre de Crosstrek, y en la última generación, que se estrenó en Suiza a principios de noviembre en el Auto Zurich y que estará disponible en los concesionarios a partir de enero, este nombre de modelo es también se abre paso en las listas de precios europeas.
Subaru espera que esto vuelva a impulsar las cifras de ventas; Desde 2020, las cifras de ventas anuales se han reducido al rango de los tres dígitos. En última instancia, el modelo es importante no sólo por sus cifras de ventas (representa alrededor del 40 por ciento de las ventas europeas) sino también porque atrae nuevos clientes a la marca: dos de cada tres compradores compraron su primer Subaru con el XV, como David Dello Stritto de las notas de la sede europea del fabricante.
Hay que buscar grandes cambios externos más allá de las letras del modelo en el Crosstrek. Tiene faros más estrechos y mucho plástico negro en los pasos de rueda, parachoques y laterales, que pretenden subrayar el aspecto todoterreno; no hay otras innovaciones.
Como es típico en la marca, el Crosstrek también se comporta bien fuera de la carretera, gracias a la mayor distancia al suelo y a la tracción total.
El revestimiento de plástico distingue al Crosstrek del recién lanzado modelo asociado Impreza, que se basa en la misma base técnica, pero es unos cinco centímetros más plano y también tiene una distancia al suelo menor. El Crosstrek tiene 220 milímetros entre el suelo y la carretera. En cuanto al maletero, ambos modelos no son ninguna maravilla: los 315 litros se pueden ampliar hasta unos 1.300 litros abatiendo los asientos. Un VW Golf ofrece hoy 381 litros.
Subaru sigue apostando por los motores de combustión
Todo el mundo habla de coches eléctricos, pero Subaru sigue apostando por el motor bóxer, que forma parte del ADN del modelo desde hace casi sesenta años, al igual que la tracción total, ofrecida desde 1972. «Siempre que en Europa se permita legalmente la venta de vehículos con propulsión de gasolina e híbrida, los ofreceremos», destaca el director de ventas suizo Marco Mascis. «En última instancia, el cliente decide la elección del accionamiento».
Después del Solterra ya ofrecido, seguirán los modelos eléctricos. Subaru lanzará ocho modelos con propulsión puramente eléctrica en los próximos años, afirmó Mascis. ¿Se quedará en el camino el corazón de la marca? “No”, dice el gerente: “Los motores bóxer y la tracción total simétrica forman parte de nuestra tecnología central desde el principio. Con la introducción del sistema de asistencia al conductor Eye-Sight, tenemos otro punto de venta único en términos de seguridad. Aunque la electrificación avance ahora, en el futuro seguiremos ofreciendo tracción total y la mayor seguridad posible.
En cuanto a la propulsión, Subaru ha reducido la autonomía del nuevo Crosstrek: sólo se ofrece el bóxer eléctrico de dos litros, el motor de 1,6 litros sin asistencia eléctrica ya no está disponible. El motor ha sido ligeramente revisado y con 100 kW (136 CV) ha perdido incluso 14 CV respecto a su predecesor. Recibe apoyo de un motor eléctrico integrado en la transmisión continuamente variable y proporciona potencia adicional con 13 kW de potencia y 66 Newton metros de par.
En comparación con los modelos anteriores de Subaru, el interior ha cambiado mucho, especialmente en el ámbito del infoentretenimiento. Por lo demás, el interior del Crosstrek y del Impreza es similar al del Levorg anterior.
El Crosstrek necesita poco menos de 11 segundos desde parado hasta 100 km/h; esto no es deportivo, pero ofrece suficiente par para conducir de forma relajada, afrontar fácilmente subidas empinadas fuera de la carretera o salir de curvas de forma estable en superficies resbaladizas gracias a la tracción total.
El chasis ha sido mejorado significativamente.
Al cambiar rápidamente de dirección, se nota una mayor rigidez torsional en comparación con su predecesor. El Crosstrek implementa cambios de dirección cortos de forma mucho más directa y limpia que el XV. A pesar del soporte eléctrico, el boxer no es un milagro en términos de consumo. Con 7,7 l/100 km y, por tanto, 174 g de CO2/km el Crosstrek no se encuentra en las clases de eficiencia más altas.
Pero destaca por sus cualidades en superficies pobres. De serie viene incluido el programa de conducción todoterreno X-Mode, que coordina la tracción total, la respuesta del acelerador del motor y el control de la transmisión, lo que hace que sea mucho más fácil, por ejemplo, conducir sobre una acera o una roca, sin dañar la transmisión. .
El sistema también funciona al maniobrar hacia atrás, lo que permite al Crosstrek sortear pendientes o subidas pronunciadas de forma controlada sin que el conductor tenga que intervenir. La importante articulación de los ejes, que se produce al circular por una pista pedregosa cerca de Viena, también deja la carrocería fría: las puertas se pueden abrir y cerrar fácilmente incluso en las posiciones más inclinadas del vehículo.
El maletero parece sobrio y bastante compacto. Puede resultar estrecho para el equipaje de cuatro personas.
Los nuevos asientos prometen más comodidad. Están más desacoplados del cuerpo que antes y están destinados a reducir hasta en un 40 por ciento los movimientos de la cabeza y el cuerpo provocados por las descargas transmitidas. Esto promete menos dolores de espalda y cuello, especialmente después de viajes largos.
El sistema Eye Sight modificado tiene como objetivo aportar más seguridad, añadiendo siete nuevos asistentes a las siete funciones anteriores. El alcance de detección de los sensores de cámaras y radares casi se duplicó. Una función central es el sistema de frenado de emergencia, que aplica automáticamente los frenos de emergencia al final de un atasco o cuando un peatón pasa inesperadamente por el lado delantero del automóvil.
Subaru ofrece el Crosstrek en tres líneas de equipamiento: Advantage, Swiss Plus y Luxury; la lista de precios comienza en unos moderados 37.400 francos. El Impreza está disponible a partir de 36.850 francos.
El Impreza (izquierda), un poco más civilizado, cuesta 550 francos más barato que el Crosstrek.