Con más de una década de uso, Tesla y sus sistemas de carga han demostrado ser más confiables de lo que parecen ser sus autos reales. Es al menos la parte de la que escuchamos menos quejas. De hecho, suele ser muy elogiado incluso por la competencia de fabricación. Con eso en mente, ¿podríamos comenzar a ver que la conexión de carga de Tesla se convierte en la nueva norma ahora que han abierto la patente de diseño como un posible estándar de carga de América del Norte (NACS)?
No es la primera vez
En 2014, todas las patentes actuales y futuras en las que se basó Tesla para construir sus vehículos eléctricos se abrieron al mundo. La idea era ayudar a los fabricantes a acelerar su entrada en el mercado de vehículos eléctricos. Sin embargo, el problema era que cualquiera que los usara de buena fe no podía demandar a Tesla, demandar a nadie más que usara sus patentes, no los demandó por patentes en el pasado, no demandó a nadie más por patentes relacionadas con vehículos eléctricos y sus componentes, no estaban utilizando las patentes para crear un producto falsificado, y no aplicar ningún derecho contra Tesla si fuera a mejorar el producto patentado y Tesla adoptara esa mejora.
El otro inconveniente fue que Tesla tampoco reveló secretos comerciales o patentes de diseño, por lo que cualquier cosa que tuviera un valor real por encima de tales patentes aún estaba protegida. Fueron esos requisitos legales los que probablemente fueron la razón por la que no muchos de los principales fabricantes aprovecharon estas patentes y, en cambio, confiaron en sus propios desarrollos.
El estándar de carga de América del Norte (NACS)
Eventualmente, Tesla está buscando que los organismos de estándares que operan en América del Norte codifiquen esto para que sea un estándar público en lugar de uno exclusivo de Tesla. Significaría que a la marca de automóviles EV de Musk le gustaría ver esto completamente implementado en todos los automóviles nuevos vendidos en América del Norte, incluidos los que actualmente utilizan las conexiones SAE J1772 y el sistema de carga combinado (CCS) y aquellos que buscan una mejor alternativa. .
Hay algunas cosas que el NACS propuesto por Tesla hace mejor que la conexión J1772-CCS, incluido su tamaño físico. Para aquellos que no lo han visto, el conector de carga J1772-CCS es enorme en comparación con el NACS de Tesla. Puede ver cuánto gracias a una imagen de comparación de lado a lado y fantasma de ambos y el NACS tiene el mismo tamaño que la conexión de CA J1772, al tiempo que permite las capacidades de carga rápida de CA y CC que se muestran a continuación.
El cable también es más pequeño y menos difícil de manejar en comparación con el J1772-CCS y, para las personas que no pueden usar ambas manos por completo, el tamaño más pequeño del conector y el cable NACS de Tesla hacen que usarlo con una mano sea mucho, mucho más fácil que el J1772- El conector CCS puede requerir dos manos. Hay otros dos beneficios que Tesla dice que NACS tiene sobre J1772-CCS.
La primera es que NACS es un producto totalmente probado, que Tesla ha utilizado durante más de 10 años. Es una conexión que ha demostrado ser difícil de romper y capaz de usar 1000 voltios y 900 amperios de CC sin refrigeración líquida para una tasa de carga de 900 kW. Para cualquier cosa de hasta 500 kW, las conexiones J1772-CCS se enfrían con líquido, lo que se suma a la mayor parte de ese sistema de cable. Sin embargo, a pesar de esa afirmación, las especificaciones de rendimiento solo enumeran hasta 500 voltios nominales y una corriente máxima de 400 amperios de CC (para una tasa de 200 kW), a alrededor de 104 grados Fahrenheit.
Al igual que la versión solo de Tesla, el NACS contaría con sensores de temperatura para monitorear las temperaturas del cable y del puerto de carga y usaría un transmisor de frecuencia ultra alta (UHF) para abrir los puertos de carga en los vehículos eléctricos. La otra es que las conexiones NACS superan en número a las conexiones J1772-CCS en más del 60 por ciento gracias a la red Supercharger de Tesla.
También afirman que las mismas redes que usan J1772-CCS también comenzarán a adoptar NACS para que los vehículos Tesla puedan usar sus cargadores sin necesidad de adaptadores, lo que también fue anunciado por la Casa Blanca como parte de su revisión de infraestructura a principios de este año. Esto significa que los protocolos de comunicación utilizados actualmente por J1772-CCS también seguirán funcionando con NACS, ya que las comunicaciones entre el cargador y el vehículo son esencialmente las mismas, el único cambio sería el conector en sí y la entrada de carga en el vehículo.
¿Qué piensan otros fabricantes de equipos originales del NACS de Tesla?
Si bien nos comunicamos con Stallantis y GM, ninguno de los fabricantes norteamericanos se comunicó con nosotros a tiempo para la publicación inicial. Sin embargo, Jim Farley de Ford es fanático del conector, como descubrimos en agosto. Cuando habló con Alisa Priddle, Farley dijo: «Los enchufes de carga se rompen. Por cierto, el enchufe de Tesla es excelente, no se rompe si lo dejas caer».
De acuerdo con las especificaciones de NACS, el enchufe tiene una capacidad nominal de alrededor de 200 caídas tanto en su forma de solo CC como en su versión de CA/CC (otra gran ventaja del NACS, puede hacer ambas cosas sin volverse mucho más grande de lo que ya es). Farley también señaló que tener su propia red de carga rápida hubiera sido ideal, pero «era demasiado caro» hacerlo solo, y han confiado en redes de carga externas. Farley también es muy consciente de los problemas de conexión de carga de no solo lidiar con cargadores rotos y «desiertos de carga», sino también del dolor de la infraestructura de carga al intentar cargar un camión con un remolque adjunto diciendo: «Cargar con un remolque es horrible. Cargar con un remolque es imposible».
En este momento, para América del Norte, puede pasar algún tiempo antes de que veamos la adopción masiva del diseño NACS de Tesla. Muchos OEM ya están comprometidos con la conexión J1772-CCS en sus modelos actuales y cambiar, o al menos incluir el puerto adicional, requeriría un rediseño de los puertos de entrada de carga actuales en esos vehículos.
Lo que probablemente veremos es la adopción por parte de modelos más nuevos y cuando los modelos actuales entren en su próxima generación de diseño. Esto permitiría a esos fabricantes aprovechar este diseño más pequeño y conveniente. Si Tesla se apega a su plan de permitir que otros OEM carguen en sus redes de supercarga (ya sea mediante un adaptador o mediante la implementación de NACS), esto también podría resolver algunos de los problemas de ubicación de los cargadores y hacer que tener un vehículo eléctrico sea mucho más fácil para más personas. a través de América del Norte.
Los camiones con remolques pueden seguir siendo un problema a corto plazo, ya que muchos supercargadores están ubicados en estacionamientos en lugar de puestos de estacionamiento como las bombas de combustible. Afortunadamente, eso también está cambiando para muchas nuevas estaciones de carga de Tesla que se están instalando, ya que muchos Model X (y eventuales Cybertrucks) también se utilizan para tirar de remolques. Al pensar en esas ventajas, sería casi una tontería no usar NACS en los futuros vehículos eléctricos de América del Norte, al menos como una opción en un lado del vehículo.