Hoy, la administración de Biden anunció nuevos estándares para expandir la red nacional de carga de vehículos eléctricos (EV) a fin de fomentar la adopción generalizada de EV al brindar una experiencia de usuario «predecible». Pronto se requerirá que todas las estaciones de carga adopten los mismos tipos de conectores, métodos de pago y garantías de privacidad de datos. Estos nuevos estándares han empujado a Tesla, por primera vez, a hacer que parte de su red de carga patentada sea compatible con vehículos eléctricos que no sean de Tesla en los Estados Unidos.
Uniéndose a otras partes interesadas de la industria para apoyar el objetivo de Biden de construir 500,000 cargadores de vehículos eléctricos en todo el país para 2030, Tesla se comprometió a tener «al menos 7,500 cargadores disponibles para todos los vehículos eléctricos para fines de 2024», dijo el anuncio de Biden. Esto incluirá 3.500 «supercargadores» nuevos y existentes de 250 kW a lo largo de los corredores de carreteras y 4.000 «cargadores de destino» más lentos en hoteles y restaurantes en áreas urbanas y rurales.
Cualquier conductor de EV debería poder usar la aplicación o el sitio web de Tesla para acceder a estas estaciones de carga, pero actualmente no está claro cómo adaptará Tesla su red de carga para cumplir con los nuevos estándares de tipo de conector. El tipo de conector más utilizado es el Sistema de carga combinado (CCS), y Reuters informó que cualquier empresa que desee obtener una porción de $ 7.5 mil millones en fondos federales para la iniciativa EV de Biden tendría que adoptar el estándar CCS. Un funcionario de la Casa Blanca dijo que Tesla adoptaría el estándar CCS, ya tiene «una solución de hardware y software» para hacerlo, y podría calificar para recibir fondos estatales para modernizar su red de cargadores, informó Reuters. A principios de este año, InsideEVs informó que la solución de Tesla podría ser un misterioso «Magic Dock» para adaptar las estaciones de carga de Tesla para cargar vehículos eléctricos que no sean de Tesla. Nadie está seguro de cómo funcionaría el Magic Dock todavía.
Abrir su red de carga a todos los vehículos eléctricos podría posicionar a Tesla como el claro líder de la industria en todo Estados Unidos, dijeron analistas a Reuters, pero adoptar el estándar CCS también podría disminuir el incentivo de algunos consumidores para comprar Teslas. Los conductores de Tesla han disfrutado de acceso exclusivo a la red de «supercargadores» más grande y rápida del país, pero pronto cualquier propietario de EV podrá disfrutar del mismo beneficio sin comprar un Tesla.
Tesla no respondió a la solicitud de comentarios de Ars.
A pesar de este aparente riesgo para sus ventas de vehículos eléctricos, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, parecía «muy abierto» a ayudar a Biden a cumplir sus ambiciosos objetivos de carga de vehículos eléctricos, dijo hoy el coordinador de infraestructura de la Casa Blanca, Mitch Landrieu, en una rueda de prensa. Con tantos fondos disponibles para los competidores, de lo contrario, Tesla podría haberse arriesgado a que un rival creara una red de carga más grande, perdiendo así el incentivo de exclusividad de los conductores de Tesla de cualquier manera.
Cuando Musk se reunió con funcionarios de la Casa Blanca el mes pasado, no se comprometió a abrir la red de carga, informó The Washington Post. El anuncio de hoy probablemente será una buena noticia para al menos algunos de los inversores de Tesla, quienes, según informó Reuters, han estado esperando que Tesla confirme su compromiso.
¿Es realista el plan hecho en Estados Unidos de Biden?
Tesla no es la única compañía en la que Biden confía para expandir la red de carga de vehículos eléctricos del país a través del programa de Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos (NEVI) del Departamento de Transporte (DOT).
Más de una docena de empresas se han comprometido a añadir «más de 100.000 cargadores públicos disponibles para todos los vehículos eléctricos». Esas empresas incluyen fabricantes de automóviles como General Motors, Mercedes-Benz, Volvo y Ford, así como otras partes interesadas de la industria de vehículos eléctricos, como Hertz, BP, Pilot Company, EVgo, TravelCenters of America, ChargePoint, Electrify America y Starbucks. General Motors y Francis Energy hicieron algunos de los mayores compromisos. El primero prometió instalar «hasta 40.000 cargadores EV públicos de nivel 2 en las comunidades locales para 2026» y el segundo se expandirá a 40 estados para 2023 y luego instalará «50.000 puertos de carga EV para 2030». Otras empresas y redes se comprometieron a mantener regularmente nuevas estaciones de carga.
Si bien el programa NEVI ayuda a Biden a lograr su misión de electrificar «el gran viaje por carretera estadounidense», el objetivo más amplio de Biden es aumentar agresivamente la fabricación nacional de vehículos eléctricos y cargadores de vehículos eléctricos. Con ese fin, el plan de Biden requiere que todos los cargadores de vehículos eléctricos financiados con fondos federales se construyan en los EE. UU. Las empresas tienen hasta julio de 2024 para garantizar que el 55 % del costo de todos los componentes de los nuevos cargadores de vehículos eléctricos se pague a los fabricantes nacionales. Cualquier equipo que no cumpla con ese estándar debe instalarse antes de octubre de 2024. Biden espera que la necesidad de inversiones continuas respalde el desarrollo de una cadena de suministro nacional confiable.
“Estos estándares dirigirán los dólares federales para construir una red nacional de carga de vehículos eléctricos que sea fácil de usar, confiable y accesible para que la carga sea tan fácil como llenar el tanque en una estación de servicio”, decía el anuncio de Biden.
Sin embargo, no todos esperan que el plan de Biden resulte en que Estados Unidos obtenga repentinamente una cadena de suministro confiable. Reuters informó que la Unión Europea y México han expresado su preocupación de que EE. UU. está discriminando a los fabricantes de vehículos eléctricos extranjeros, y los estados le dijeron al DOT que la demanda mundial de cargadores de vehículos eléctricos ya está tensando la cadena de suministro, lo que dificulta acelerar la fabricación de cargadores mientras se cumplen nuevos requisitos. estándares fabricados en Estados Unidos. A Tesla le preocupa que el «ritmo y la escala de implementación» del plan de Biden sean demasiado ambiciosos y puedan crear un «déficit en la cantidad de estaciones de carga compatibles».