A pesar de la bonanza de subsidios del gobierno, el fabricante estadounidense de autos eléctricos se ve obligado a reducir los precios para impulsar las ventas. Las ventas aumentaron una cuarta parte en el primer trimestre, mientras que el margen cayó un 40 por ciento.
Elon Musk es notoriamente optimista. Pero probablemente pasará aún más tiempo antes de que los vehículos Tesla puedan moverse de forma completamente autónoma en el tráfico.
Los «optimistas de Tesla» ya no lo tienen fácil. Porque “el querido” fabricante de coches eléctricos tiene muchas dificultades para alcanzar los objetivos de crecimiento que se ha fijado. Mientras tanto, incluso parece verse obligado a seguir bajando los precios para encontrar suficientes compradores para sus vehículos bastante caros, a pesar de los considerables subsidios gubernamentales. Si las enormes plantas en California, Texas, China, Alemania y pronto quizás también en México no se pueden utilizar por completo, las perspectivas operativas se volverían bastante nubladas.
De hecho, la empresa podría en el primer trimestre del año en curso Aunque las ventas aumentaron casi una cuarta parte en comparación con el año anterior, las ganancias cayeron un 24 por ciento al mismo tiempo y el margen incluso cayó alrededor de un tercio. Eso demuestra lo rápido que puede suceder algo así. El fabricante de coches eléctricos liderado por Elon Musk aparentemente se ha visto obligado a reducir los precios de sus modelos en EE. UU. entre un 14 y un 25 por ciento en las últimas semanas. La última ronda se anunció en la víspera del anuncio de los resultados.
Las tasas de interés más altas y los crecientes temores de una recesión parecen estar debilitando la demanda de vehículos de alto precio, que muchos consumidores no pueden pagar ni quieren en estas circunstancias. El fabricante de automóviles produjo casi 18,000 vehículos más de los que envió a los clientes en el primer trimestre, y los inventarios se dispararon a 15 días desde los tres a principios del año pasado, y la competencia se está calentando. Los competidores de Asia ofrecen productos cada vez más modernos y, sobre todo, más baratos, como el grupo chino BYD. Está creciendo más rápido, y él y otros amenazan con apoderarse del mercado que Tesla pensó que había «alquilado».
“Mayores volúmenes de ventas y una mayor flota son ahora la elección correcta, en lugar de menores cantidades y altos márgenes de beneficio”, es el lema de Musk, que explicó en una conferencia telefónica el miércoles al presentar las cifras operativas del primer trimestre de 2023. Durante ese período, la compañía promedió solo $46,000 por cada uno de los 423,000 vehículos, aproximadamente un 12 por ciento menos que el año anterior. Como resultado, las ganancias trimestrales cayeron de 3300 millones de dólares a 2500 millones de dólares, a pesar de que Tesla entregó un tercio más de automóviles a sus clientes. El margen neto cayó un 40 por ciento a poco menos del once por ciento y el precio de las acciones después de horas cayó alrededor de un seis por ciento desde un nivel bajo.
Ese es un nivel de margen con el que muchos fabricantes de automóviles tradicionales solo pueden soñar. Sin embargo, la tendencia de desarrollo y, sobre todo, la velocidad a la que está disminuyendo es cuestionable. Los recortes de precios habrían impulsado las ventas, al menos inicialmente, y los pedidos ahora son «más altos que la producción», Musk trató de amortiguar el escepticismo emergente. En cualquier caso, planea continuar fijando los precios de sus vehículos de manera agresiva y luchar por el liderazgo en costos en la industria. Los costos más bajos de logística y materias primas, así como los aumentos radicales en la eficiencia, deberían seguir reduciendo los costos de producción, ese es su mantra.
Eso sí, no sin antes añadir de forma rutinaria que quieren generar ingresos adicionales por la venta de productos de software en el futuro. Sin embargo, ha estado poniendo a prueba la paciencia de los compradores e inversores de Tesla con este sueño durante mucho tiempo: con demasiada frecuencia en el pasado ha anunciado que transformará la flota de Tesla en robots de conducción «mañana» y de esta manera completamente nuevos, altamente rentables para hacer posibles los modelos de negocio.
La mayoría de los expertos informados, por otro lado, asumen que llevará años, hasta que un gran número de vehículos Tesla sean totalmente autónomos en las carreteras de todo el mundo. Incluso hoy en día, no es previsible cuándo el software de control será capaz de hacer frente de forma fiable a todas las eventualidades del tráfico por carretera y dominar incluso los casos límite críticos con gran certeza.
Por otro lado, el jefe de la empresa, a quien le gusta actuar de forma libertaria, puede contar con el apoyo del Estado, que de otro modo sería despreciado: desde principios de año, los interesados en muchos modelos de Tesla han podido beneficiarse de créditos fiscales de 7.500 dólares. bajo la Ley de Reducción de la Inflación ser dado. De hecho, recientemente, la mayoría de las variantes de los vehículos Model 3 y Model Y más populares de Tesla están en la lista de modelos que califican para participar en la bonanza de subsidios del gobierno. El requisito básico es, entre otras cosas, que se produzcan en gran parte en los EE. UU. y que las materias primas y los componentes técnicos importantes para la producción de baterías provengan de las regiones adecuadas.
Un mayor impulso debería provenir de la producción en serie del «Cybertruck», que realmente debería comenzar en el tercer trimestre de este año. La camioneta de aspecto futurista con un exoesqueleto, componentes y ventanas de acero a prueba de balas y sin un trabajo de pintura estándar sería el primer modelo de vehículo nuevo en mucho tiempo después del lanzamiento de la Y hace más de tres años. Por lo general, los camiones de este tipo se pueden vender en grandes cantidades con altos márgenes de beneficio, lo que podría ayudar a contrarrestar la erosión de los márgenes en el futuro. Otra planta de automóviles en México también podría servir para este propósito. En la quinta instalación de producción después de la planta principal en Fremont, California y las fábricas en Shanghái, Grünheide y Austin, Texas, se fabricará, al menos se rumorea, un modelo económico de Tesla en masa, cuyas especificaciones solo se conocen vagamente. lejos.