The Ringbrothers 1948 Chevrolet Loadmaster es Enyo Face en SEMA 2022

Si hay una camioneta clásica que está pidiendo a gritos un hot rodding, es una Chevrolet Loadmaster. Estas camionetas Chevy con diseño avanzado tienen una apariencia atemporal y se ven asombrosas cuando se golpean contra el suelo con un motor V-8 grande y potente en el espacioso compartimiento del motor. Ahora, ¿qué pasaría si tomara ese mismo Loadmaster y decidiera que no sería suficiente solo con hot rodding? ¿Qué pasaría si quisiera llevar el Loadmaster al territorio moderno de los autos de carreras de ruedas abiertas y, al mismo tiempo, honrar la estética general del aspecto de diseño avanzado? Bueno, eso es exactamente de lo que se trata el súper camión Enyo.

Este Chevy Loadmaster de 1948 no se creó en un mes, un día o incluso un solo año. El diseño, por sí solo, tomó casi tres meses de horas CAD, y la construcción real tomó 10,000 horas de taller repartidas en varios años. El resultado, sin embargo, fue tomar una camioneta de 1.5 toneladas de finales de la década de 1940 y convertirla en algo que estaría en casa en una pista de carreras con lo mejor que podría ofrecer un esfuerzo de fábrica como Corvette Racing. Si está familiarizado con el Loadmaster de 1,5 toneladas, notará que la carrocería se ve un poco pequeña, incluso con su aspecto de rueda abierta. Eso se debe a que la cabina de acero original se modificó estrechándola cuatro pulgadas, recortándola cuatro pulgadas, alargándola dos pulgadas y cortando en cuña de dos a cuatro pulgadas a través de la cabina. Este trabajo en la cabina del Enyo requirió paneles de parabrisas personalizados. El Loadmaster original como la parrilla, las puertas, el capó y los costados de la cama se recrearon moldeándolos en fibra de carbono.

Notarás más fibra de carbono cuando mires alrededor del chasis: la quilla completa, el difusor trasero, el alerón delantero, el alerón trasero, el tubo de torsión, los frenos y los conductos de entrada de aire también se fabricaron a medida con este material exótico. Para iluminar el camino, la iluminación LED personalizada se encuentra dentro de cápsulas de fibra de carbono personalizadas que imitan la forma y el diseño icónicos de los guardabarros de diseño avanzado, que obviamente faltan debido a que se trata de un camión de ruedas abiertas. Las luces de freno LED traseras están hechas a medida y montadas al ras de sus carcasas de aluminio y unidas a los lados internos de las cabeceras de fibra de carbono. Mientras tanto, la cabina, las puertas, los costados de la cama y el capó fueron fotografiados en BASF Glasurit Mythic Battle Green por Global Finishing Solutions, mientras que todo lo demás está expuesto o pintado de negro.

Se realizaron aún más trabajos personalizados y trucos en el chasis del Enyo, una unidad única y personalizada fabricada por Roadster Shop y desarrollada en conjunto con Ahlman Engineering. Ahlman es una firma de ingeniería de chasis que ha trabajado con los equipos IndyCar de Honda Performance Development en su software de simulación de dinámica de vehículos, (lo que era) Roush Fenway Racing, y en el Ford GT anterior en el que desarrollaron el método para predecir la rigidez requerida para su chasis. Es una suspensión totalmente independiente en voladizo que coloca el peso de los resortes helicoidales Ohlins TTX en el centro del chasis. Luego, estos se combinan con un conjunto de resortes Swift para mantener la dinámica del chasis bajo control.

Esas varillas de empuje personalizadas y brazos en A tubulares están conectados a montantes y palancas acodadas maquinadas a medida que son obras de arte absolutas por sí mismas, pero que no funcionarían muy bien si no estuvieran unidas a algo que haga contacto con el suelo. El Enyo está diseñado para funcionar tanto en la calle como en pistas de carreras, por lo que se utilizan dos juegos de ruedas y neumáticos, según el lugar donde se ejecute. Ambos juegos de ruedas son ruedas personalizadas HRE hechas para funcionar con componentes de bloqueo central 911. Las llantas de calle y los neumáticos miden frente a 11×18 usando Michelin Pilot Sports en 315/30R18 adelante y rines traseros de 13.5×19 envueltos en enormes Bridgestone Potenzas en 345/35R19.

También notará que los radiadores se reubicaron en la parte trasera, de manera similar a muchos autos deportivos que vería competir con un motor delantero y una configuración de transeje como Enyo. Esas cubiertas y cubiertas de los ventiladores están mecanizadas por CNC a medida por Ringbrothers y combinan con muchos otros elementos redondos que se encuentran en Enyo, como las tapas de los disipadores de calor de los faros.

Con eso en mente, ahora pasaremos al motor y la transmisión, que son tan salvajes como esta camioneta pickup. Si eras fanático del Can-Am original o de la increíble potencia de la serie IMSA GTP a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, te encantará lo que Ringbrothers hizo aquí. Primero, para meterse debajo del capó, debe desenganchar los pestillos electromagnéticos personalizados y levantar el capó plegable hacia adelante para revelar todo.

Enyo está configurado como muchos autos de carreras y el Corvette C5-C7: motor en la parte delantera, transeje en la parte trasera, con un tubo de torsión que los conecta entre sí. El motor es un 510 cu. pulgadas (8.4 litros para sus amigos métricos), V-8 de plataforma alta basado en la arquitectura del motor LS de Goodwin Competition Race Engines. Está rematado por un sistema de inyección de ocho pilas Kinsler LS-Sprint Car con un sistema de gestión de motor Holley EFI que lo controla. Fuera de la parte trasera del motor, el tubo de torsión de fibra de carbono hecho a medida conduce a una transmisión automática Bowler Performance 4L80E. Está configurado como un transeje estilo C6 Corvette y recibe todo el peso de ese Goodwin LS V-8 de 1,000 caballos de fuerza, al menos cuando se llena con combustible de carrera de 110 octanos en el tanque de combustible de acero inoxidable personalizado de Rick’s Tanks.

El escape es un conjunto único y totalmente fabricado de cabezales de acero inoxidable que se envuelven en la parte delantera en el cortafuegos, antes de hacer otro giro de 180 grados después del colector para fluir de regreso a los escapes de tubo lateral de titanio cortados a la medida que conducen al exterior. a las tablas de barcaza de fibra de carbono. Probablemente no sea la forma más eficiente de descargar el escape, pero se ve muy bien.

En el interior, la palanca de cambios es un conjunto personalizado de 18 piezas hecho de titanio y se monta en un tubo de carbono que cubre el tubo de torsión a medida que pasa por la cabina. Esa palanca de cambios también coincide con el conjunto de pedales y los pedales que se encuentran justo encima del piso de fibra de carbono. Las puertas también están hechas de carbono y tienen elementos expuestos junto con ventanas laterales eléctricas hechas a medida. La tarjeta de la puerta está pintada para que coincida con el color de la carrocería de Enyo con un reposabrazos de cuero con costuras Mythic Battle Green en contraste. El asa, el pestillo y el borde alrededor de la tarjeta están hechos de piezas mecanizadas CNC personalizadas.

El vidrio trasero también es personalizado y funciona como una camioneta moderna, pero sentado sobre las cabezas de los ocupantes del Enyo hay un techo interior de fibra de carbono. El otro control importante para el conductor es el volante, y nada fuera de lo común serviría para este Loadmaster muy avanzado. La cara y el aro del volante fueron mecanizados CNC personalizados por Sparc Industries antes de que el aro se cubriera con fibra de carbono con un gran anillo central montado en la parte superior del volante. La parte inferior tiene un diseño plano moderno, mientras que la gran parte superior ovalada permite una fácil visualización de los indicadores Dakota Digital personalizados, con reflejos Mythic Battle Green a juego montados en el tablero de fibra de carbono que presenta una parte superior de cuero con una puntada contrastante Mythic Battle Green. Inmediatamente al alcance de la mano derecha del conductor se encuentran los controles para arrancar el motor, operar los limpiaparabrisas y controlar el sistema de aire acondicionado compacto Vintage Air Gen II y mecanizado a medida para una apariencia y funcionalidad sorprendentes para quitar peso.

Los propietarios de Ringbrothers, Mike y Jim Ring, siempre han construido vehículos de alta tecnología y alto rendimiento a partir de los clásicos pony y muscle cars que todos conocemos y amamos. Sin embargo, el desafío de hacer un vehículo con un diseño tecnológicamente avanzado a partir de un camión fabricado a fines de la década de 1940 fue la manera perfecta de mostrar sus habilidades.

Mientras tanto, Jim está feliz de poder mostrar Enyo, que ha cambiado muchas veces durante su construcción y diseño de años. «Hemos estado planeando en silencio esta construcción durante años, imaginando y volviendo a imaginar cómo tomaría forma en última instancia», dijo el copropietario de Ringbrothers, Jim Ring. «El resultado final es verdaderamente una súper camioneta que reúne a dos vehículos que nunca deberían haberse encontrado para brindar un carácter inmenso combinado con potencia y rendimiento que generalmente se reservan para los autos de carrera más avanzados de la actualidad».

Puede encontrar a Enyo en el SEMA Show 2022 en Las Vegas en el Centro de Convenciones de Las Vegas en el stand de Mothers Polish número 22357 desde ahora y hasta el cierre del espectáculo el 4 de noviembre. Las otras tres versiones de Ringbrothers incluyen «Bully», un 1972 K5 Blazer de 1200 hp listo para todo terreno en el stand de la NHRA (23295); «Strode», un Camaro de 1969, un auto que fue completamente diseñado en el mundo digital antes de convertirse en realidad con un LS3 V-8 sobrealimentado de 1,000 hp en el stand de Keystone (21249); y «Patriarc», un Ford Mustang de 1969 con un diseño aerodinámico innovador y un Ford Performance Aluminator V-8 de 5.2 litros en el stand de Centerforce (23813).