Cuando la Fórmula 1 regrese después de las vacaciones de verano de un mes para el Gran Premio de Bélgica, sus funcionarios reguladores investigarán los pisos del chasis de cada equipo con mayor escrutinio para mejorar entender el problema de la marsopa. Lo que aprenda la FIA probablemente informará un cambio en las regulaciones del próximo año, uno que el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, cree que debe suceder, dados los riesgos para la salud de los competidores derivados de todos esos rebotes.
Antes de entrar en materia, sí: estas son preocupaciones relatadas por Toto Wolff, el tipo que dirige el equipo Mercedes F1 de bajo rendimiento, cuyos pilotos han estado entre los manifestantes más vocales sobre las marsopas en el pasado. Sus compañeros de otros equipos ciertamente también se han quejado de eso.aunque eso tiende a pasarse por alto porque la mayoría de los fanáticos de la F1 deben creer que la FIA siempre debe estar en connivencia con alguien. Cuando era niño era Ferrari; en los últimos años ha sido Mercedes, a excepción de ese momento crítico cuando no era. De todos modos, Paris aparentemente está en el tanque para el escuadrón Silver Arrows una vez más.
Ahora que lo aclaramos, esto es lo que dijo Wolff por cortesía de Fanáticos de la carrera, parafraseando los datos médicos que dijo haber recibido recientemente de los expertos de la FIA. (Porción notable en negrita por su servidor).
“Acabo de sentarme con la FIA y se habla de cabildeo en cualquier dirección y pienso fundamentalmente, de qué estamos hablando”, dijo.
“La FIA ha encargado trabajo médico sobre la marsopa. El resultado, según el resumen de los médicos, es que una frecuencia de uno a dos hercios, sostenida durante unos minutos, puede provocar daños cerebrales. Tenemos de seis a siete hercios durante varias horas.
“Así que la respuesta es muy fácil. La FIA tiene que hacer algo al respecto”.
No hemos escuchado mucho sobre marsopas en carreras recientes, y ciertamente no se interpuso en el camino de Mercedes para tomar el segundo y tercer lugar en el podio. en Hungría el fin de semana. Si le preguntas a Wolff, es porque la serie ha visitado circuitos generalmente más fluidos últimamente.. Spa-Francorchamps, destaca, no será uno de esos. La FIA está de acuerdo.
«Todavía creo fundamentalmente que no hay otra opción para la FIA y para nosotros de hacer algo porque no quiero volver a tenerlo en Spa o en algunas de las carreras posteriores donde la pista no es tan suave como en una carrera convencional». pista y no hemos hecho nada y la gente dice, ‘bueno, ahora es demasiado tarde’”, dijo Wolff.
El comentario «bueno, ahora es demasiado tarde» mayo ser un golpe al director del equipo Red Bull, Christian Horner, quien dijo tanto casi con las mismas palabras una semana antes en Paul Ricard, mientras que también culpaba de cualquier acción futura a Mercedes presionando a la FIA. Aunque Horner tenía razón: si otros equipos pueden diseñar autos que no reboten tan agresivamente, Mercedes tiene la responsabilidad de volver a la mesa de diseño y hacer lo mismo. Hasta que eso suceda, probablemente debería conducir sus autos más alto para proteger su talento y aceptar la inevitable desventaja del ritmo.
Dicho todo esto, no es irrazonable sugerir que la FIA posee una obligación de investigar cualquier fenómeno que pueda resultar en que alguien sufra daño cerebral en uno de sus eventos. ¡Así que probablemente valga la pena investigarlo! Cualquier cosa que resulte de esa investigación no tiene por qué ser una penalización para todos los autos que no sean Mercedes, especialmente si la FIA lidera con un límite a las oscilaciones verticales. Pero esto es F1, y los dedos tienen la costumbre de señalar.