Toyota
El RAV4 Prime de Toyota es uno de los mejores híbridos enchufables que hemos probado. Su batería de iones de litio de 18,1 kWh le brinda un sólido rango solo eléctrico de aproximadamente 40 millas, y su motor de ciclo Atkinson altamente eficiente significa más de 40 mpg, incluso cuando la batería está agotada. Pero los propietarios de RAV4 Primes del año modelo 2021 tienen un viaje al concesionario en su futuro.
Toyota está retirando del mercado 16,680 RAV4 Prime 2021 para corregir un error de software que podría causar que la batería de tracción de iones de litio se descargue demasiado, apagando el sistema híbrido en el proceso.
Para ser más específicos, el problema puede ocurrir en climas fríos. Si el RAV4 Prime se condujo continuamente en «modo EV» (solo usando la batería híbrida enchufable, no el motor de combustión interna) y luego se presiona rápidamente el pedal del acelerador para acelerar el vehículo, es posible que la batería se descargue. por debajo de un umbral especificado. «Si esto ocurre, el vehículo mostrará un mensaje de advertencia y el sistema híbrido se apagará, lo que provocará una pérdida de fuerza motriz», según el informe del retiro.
El primer indicio de un problema de Toyota fue un informe de un RAV4 Prime europeo en marzo de 2022. Para abril de 2022, había recibido dos informes más de RAV4 Prime perdiendo potencia, uno en Japón y otro en Europa. A los tres crossovers se les reemplazó la unidad de control electrónico (ECU) del sistema híbrido, pero la causa real del problema siguió siendo un misterio hasta que Toyota notó que los tres vehículos se conducían en clima frío en modo EV.
Las pruebas posteriores en 2022 revelaron que presionar rápidamente el acelerador al conducir continuamente en modo EV en temperaturas frías replicó el problema:
El análisis de estos resultados indicó que el voltaje de la batería HV disminuyó más de lo esperado y la información del límite de salida de demanda se envió a la ECU HEV para la protección de la batería. Sin embargo, el cálculo del valor límite de salida por parte de la ECU HEV no seguía la demanda límite de salida y el valor límite de salida estaba por encima de la demanda límite de salida. En esta condición, si el pedal del acelerador se presiona rápidamente, la salida real está por encima de la demanda límite de salida, lo que hace que el voltaje de la celda de la batería caiga rápidamente por debajo del umbral, lo que genera un mensaje de advertencia y el sistema está listo.
La solución es una actualización de la ECU del sistema híbrido, que requerirá una visita a un concesionario. Los propietarios deben ser notificados a principios de abril cuando esto suceda.