El Parlamento encarga al ayuntamiento que examine cómo mejorar la seguridad en el cruce del distrito 5.
La muerte de un niño camino a la escuela en Escher-Wyss-Platz resuena hasta el día de hoy.
La muerte de un niño de cinco años en Escher-Wyss-Platz a finales de diciembre causó gran consternación. Las investigaciones aún están en curso. Lo que ocurrió exactamente la mañana del 21 de diciembre de 2022 en el cruce de Hardstraße y Hardturmstrasse sigue siendo un misterio hasta el día de hoy.
Según el estado actual de la investigación, lo único que está claro es que el niño presuntamente fue atropellado por un coche o camión cuando se dirigía a la guardería y luego atropellado por otros vehículos.
La investigación se centró en tres personas. Uno de ellos, de 54 años. artesano, ha sido desde entonces exonerado. Según la fiscalía, los procesos penales contra un camionero y un conductor de turismo aún están abiertos.
El accidente también dejó huellas en los políticos. La atención se centró en la seguridad en el camino al colegio y, especialmente, en la Escher-Wyss-Platz. Los padres del niño accidentado se habían quejado repetidamente a la ciudad de que la situación en el cruce del distrito 5 era peligrosa para los niños, que tenían que cruzar la plaza de camino a la escuela Schütze.
Los padres recibieron el apoyo del Parlamento, donde se exigió al ayuntamiento respuestas sobre la seguridad del camino a la escuela en Escher-Wyss-Platz.
El gobierno de la ciudad admitió en su respuesta que se trataba de un asunto complejo ventasnodo de honor manejar «que requiere especial atención por parte de todos los usuarios de la vía» y tiene «momentos peligrosos».
Pero no hubo “ningún momento de peligro irrazonable”, constató entonces el ayuntamiento. También se refirió a un proyecto de remodelación de la plaza, que podría alcanzar los 30 km/h en 2026.
«Escher-Wyss-Platz es sintomática de Zúrich»
Sin embargo, esto no es lo suficientemente rápido para los concejales municipales Markus Knauss (Verdes) y Carla Reinhard (GLP). Suponen que se necesitará mucho más tiempo que 2026 para implementar el rediseño planificado. Por tanto, en un postulado ambos piden medidas inmediatas.
«Escher-Wyss-Platz es sintomática de Zurich, donde muchas antiguas zonas industriales se han convertido en zonas residenciales y comerciales», afirma Knauss. La ciudad se quedó dormida adaptando la situación del tráfico al nuevo distrito. Siempre estuvo claro que los niños también vivirían en los nuevos apartamentos del Distrito 5.
«La Escher-Wyss-Platz es peligrosa para todos, ya sea en coche, en bicicleta o a pie». Pero ahora la ciudad ha despertado al menos un poco del letargo, afirmó Knauss. Ahora es importante examinar diversas opciones en el marco de proyectos piloto para aumentar la seguridad vial para todos. Knauss también planteó la idea de reducir la pista.
«Se requiere pensamiento y trabajo experimental». Como medidas inmediatas, los postulantes exigieron un límite de velocidad de 30 y un servicio de piloto.
Stefan Iten (SVP) calificó de «impío» el avance de Knauss y Reinhard. Un trágico accidente se convierte en una cuestión política. «Sólo introducir 30 km/h en toda la ciudad con tácticas de salami». Sin embargo, Escher-Wyss-Platz es un importante centro de tráfico, incluido el tráfico de tránsito.
El niño que sufrió el accidente no utilizó el camino a la escuela, dijo Iten. Además, la madre actuó de manera irresponsable al no acompañar a su hijo al jardín de infancia.
La asignación indirecta de culpas no fue apreciada en el Parlamento. Tanja Maag Sturzenegger (AL) calificó la observación de Iten como «absolutamente inadmisible» y no es la única que opina así.
La lucha entre tranvías y bicicletas
Stefan Urech (SVP) informó que su propio camino al colegio pasaba por Escher-Wyss-Platz. Urech no localizó el principal problema en los pasos de peatones, sino en la plaza. «Allí se encuentran tranvías, bicicletas, patinetes eléctricos y peatones». Se trata de una carrera dura en la que realmente se aplica el lema «la supervivencia del más fuerte».
La SVP consideró que antes de poder tomar medidas es necesario determinar con exactitud el curso del accidente. Para aumentar rápidamente la seguridad de los escolares, simplemente hubo que reparar el antiguo paso subterráneo.
Mientras tanto, la postulante Carla Reinhard acusó a la UDC de preferir una autopista urbana. «Quieres prohibir la entrada de personas bajo tierra».
Andreas Egli (FDP) también se mostró poco comprensivo con la falta de voluntad de la UDC para examinar posibles medidas de seguridad. «Aparentemente estamos en el camino hacia una guerra de trincheras.» Hay que averiguar qué soluciones son las más adecuadas para la Escher-Wyss-Platz, afirmó Egli y abogó por la apertura a los resultados. «Tal vez resulte que el paso subterráneo sea en realidad la mejor idea».
El ayuntamiento está dispuesto a aceptar el postulado, afirmó la jefa de seguridad Karin Rykart (Verdes). Ya se han tomado medidas. Entre ellos se incluyen un paso de peatones adicional por la Heinrichstrasse en la escuela Schütze y las “marcas Füessli” en la Escher-Wyss-Platz cerca de Limmatstrasse. Estos mostrarían a los niños en edad escolar dónde deben pararse.
Con el rediseño previsto del cruce de tráfico, la gestión del tráfico también debería ser más eficiente para que en el futuro pasen menos coches por la plaza. El proyecto vial traerá cambios y mejoras.
«Y es nuestro turno en Tempo 30», dijo Rykart. Espera poder publicar el pedido correspondiente en otoño.
Se está discutiendo un servicio piloto, aseguró Rykart. Porque la urbanización situada encima de la estación del tranvía Hard estará terminada antes que el proyecto de tráfico en Escher-Wyss-Platz.
A excepción de la UDC, el parlamento aprobó la transferencia del postulado al ayuntamiento.