Tras prohibir la venta de coches con motor térmico a partir de 2035 como parte de la lucha contra el calentamiento global y las emisiones de CO2, los europeos quieren ahorrar jugadores en el sector. Varios Estados miembros, incluidos Francia y Alemania, pero también la Comisión están supervisando esto, argumentando que los fabricantes de automóviles deben concentrarse ahora en implementar esta revolución industrial y social.
El ejecutivo comunitario presentó el jueves 10 de noviembre un proyecto de ley sobre los nuevos límites de emisión de contaminantes -las denominadas normas “Euro 7”- que no les exigirá demasiado esfuerzo y que, en ciertos aspectos, es aún menos ambicioso de lo que proponía su cabildero, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).
Por lo tanto, el texto solo eleva muy levemente los requisitos en términos de emisiones de óxido de nitrógeno o monóxido de carbono para automóviles. Sin embargo, la ACEA consideró que era posible rebajar su límite a 35 miligramos por kilómetro, por ejemplo, para los primeros (frente a los 60 de los coches de gasolina y los 80 de los diésel actuales), en la medida en que la gran mayoría de los vehículos ya presentan dichas prestaciones. .
La Comisión ha detenido el control deslizante en 60 miligramos por kilómetro para todos los vehículos ligeros que saldrán de las fábricas a partir del 1ejem julio de 2025, y pocos Estados miembros, además de los Países Bajos y algunos otros, han hecho campaña a favor de un estándar más estricto. «Tras el ‘dieselgate’, los fabricantes han hecho un esfuerzo importante y la subida de potencia de los eléctricos contribuirá a la reducción de emisiones»explica un alto funcionario europeo.
“La Comisión podría ser más ambiciosa”
“Es difícil pedir a los fabricantes de automóviles que inviertan en eléctrica y térmica al mismo tiempo”, admite Pascal Canfin, presidente de la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo. Pero, continúa, “La contaminación del aire mata a decenas de miles de personas cada año. La Comisión podría ser más ambiciosa”. “El sistema era laxo hasta ahora, los fabricantes lo han eludido durante mucho tiempo. No sería una tontería apretar el tornillo en el nivel de las restricciones de emisiones”cree por su parte Philippe Lamberts, presidente del grupo de los Verdes en el Parlamento Europeo.
La Comisión se defiende explicando que ahora pide a los fabricantes que produzcan coches más limpios en viajes cortos. El ejecutivo comunitario también quiere que estas normas tengan una vigencia mayor: se flexibilizarían cuando el coche haya recorrido más de 200.000 kilómetros o tenga más de diez años, frente a los 100.000 kilómetros y los cinco años actuales.
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