El conflicto colectivo entre el ferrocarril y el sindicato de maquinistas termina después de numerosas huelgas. El ferrocarril da cabida al sindicato.
En un tren regional de Deutsche Bahn (DB) en la estación central de Hannover se ilumina el cartel «No subirse».
Los últimos desarrollos
- bEn un acuerdo de negociación colectiva entre Deutsche Bahn y el sindicato de maquinistas GDL, la empresa ha avanzado mucho en el tema de la semana de 35 horas. Por lo tanto, la semana de 35 horas debería implementarse hasta 2029, pero algunas medidas de reducción no se producirán automáticamente, como anunció el ferrocarril el martes. “Politico” ya había informado sobre ello anteriormente.
- El sindicato alemán de maquinistas de locomotoras (GDL) y Deutsche Bahn han llegado a un acuerdo. El GDL anunció esto el lunes (25 de marzo). Según el anuncio, los detalles del acuerdo se darán a conocer en una conferencia de prensa el martes. Los pasajeros de los trenes ya no corren peligro de huelga.
- El arbitraje en el conflicto colectivo entre el personal de tierra de Lufthansa comenzó el lunes (25 de marzo) en Frankfurt. El primer ministro de Turingia, Bodo Ramelow, y el ex director de la Agencia Federal de Empleo, Frank-Jürgen Weise, deberían ayudar como mediadores en la resolución del conflicto entre la empresa y el sindicato Verdi. Las partes comenzaron las conversaciones por la mañana, confirmó Lufthansa. Las huelgas no están permitidas durante las negociaciones de arbitraje, que finalizarán a más tardar el Jueves Santo. Verdi cobra un 12,5 por ciento más por los aproximadamente 25.000 empleados de servicios terrestres de Lufthansa por un período de un año, mientras que la compañía ha ofrecido un 10 por ciento por un período de 28 meses. Más recientemente, cientos de vuelos de Lufthansa fueron cancelados en esta zona debido a una huelga de advertencia organizada por Verdi. Si no se llega a un acuerdo en el arbitraje, Verdi amenaza con una huelga indefinida. La votación ya comenzó y será contada el jueves.
El sindicato alemán de maquinistas de locomotoras (GDL) y Deutsche Bahn llevan meses luchando por un nuevo convenio colectivo.
El principal punto de discordia entre DB y GDL era el horario laboral: el Demandas GDLe para los trabajadores por turnos, una reducción gradual de la jornada laboral semanal sin reducción de salario de las 38 horas actuales a 35 horas a partir del 1 de enero de 2025. Hasta ahora, el DB lo ha rechazado con el argumento de que tendría que contratar alrededor de 10.000 nuevos trabajadores. empleados, lo que no sólo sería muy caro, sino que ni siquiera sería posible dada la sequía del mercado laboral.
Además de reducir la jornada laboral, el GDL exigió un aumento salarial general de 555 euros al mes, mayores prestaciones y una bonificación de compensación por inflación de 3.000 euros. Su objetivo era un mandato de sólo 12 meses.
El 24 de noviembre de 2023, el sindicato concluyó las negociaciones con DB después de solo dos fechas de negociación. declarado fracaso y llevó a cabo dos ataques de advertencia de un día de duración.
A continuación celebró una votación entre sus miembros empleados del DB, de las empresas Transdev y de otras empresas ferroviarias. El 19 de diciembre anunció el GDL, que el 97 por ciento de los miembros del GDL en DB y en las empresas Transdev votaron a favor, despejando así el camino para que los conflictos laborales se extiendan a huelgas más largas, incluso indefinidas. Según el GDL, la participación electoral fue del 70 por ciento.
La huelga de tres días del sindicato de maquinistas GDL fue precedida por huelgas de advertencia de un día en noviembre y diciembre.
La patronal DB y las empresas Transdev han intentado varias veces impedir las huelgas mediante acciones legales, sin éxito.
Sin embargo, a principios de enero de 2024, Deutsche Bahn presentó una denuncia ante el Tribunal Laboral del Estado de Hesse. sentencia declarativa presentada, para comprobar la cuestión de la “elegibilidad arancelaria”. El DB sostiene que el GDL ha perdido su “capacidad arancelaria”. Señala que el GDL es en verano Se funda la cooperativa de trabajadores temporales Fair Train que quería prestar maquinistas a empresas ferroviarias. Según el DB, entre Fair Train y GDL existen estrechos vínculos personales y organizativos. De este modo, la GDL actúa como empleador y como sindicato al mismo tiempo, lo que genera conflictos de intereses.
El GDL, por el contrario, ve una clara separación organizativa entre el sindicato y la cooperativa. Además, ningún maquinista trabaja todavía para Fair Train.
Este procedimiento está pendiente, es independiente de huelgas específicas y probablemente pasará algún tiempo hasta que se llegue a un veredicto.
El DB tiene uno a finales de agosto Acuerdo de negociación colectiva alcanzado con el Sindicato de Ferrocarriles y Transportes (EVG), que es mucho más grande que el GDL. Incluye, entre otras cosas, un aumento salarial de 410 euros en dos etapas y una bonificación de compensación por inflación de 2.850 euros. El plazo es de 25 meses. Este acuerdo fue precedido por dos huelgas de advertencia.
Según Deutsche Bahn, el convenio colectivo con EVG se aplica a unos 180.000 empleados. Por el contrario, los convenios colectivos de GDL sólo se aplicarían a unos 10.000 empleados en 18 de las 300 empresas del grupo DB. Sin embargo, el GDL es lo suficientemente fuerte como para paralizar en gran medida el sensible sistema ferroviario.
Según la Ley de Unidad de Negociación Colectiva, en una empresa se aplica el convenio colectivo del sindicato que tenga más afiliados. En este contexto, EVG y GDL también gestionan uno Competencia por miembros e influencia. – y el El jefe de GDL, Claus Weselsky intentó superar el resultado de la negociación del EVG.
El sindicato de cabina UFO había convocado a los aproximadamente 19.000 asistentes de vuelo de Lufthansa a emprender una huelga el martes y miércoles (12 y 13 de marzo). Según las estimaciones del grupo, en las localidades de Frankfurt y Múnich se vieron afectados unos 120.000 pasajeros y en total se cancelaron unos 1.000 vuelos.
En votaciones separadas, más del 96 por ciento de los empleados de la empresa central y de la filial regional Lufthansa Cityline, que gestiona vuelos secundarios para vuelos de larga distancia, votaron a favor de la huelga.
La Organización Independiente de Auxiliares de Vuelo (OVNI) se fundó en 1992. Como sindicato sectorial, representa las preocupaciones de los auxiliares de vuelo de Condor y del grupo Lufthansa. Durante la pandemia, UFO, a diferencia de Verdi para las fuerzas terrestres y la asociación de pilotos de Cockpit, se abstuvo de realizar ataques.
Pero ahora Ufo apunta a un beneficio neto del grupo de alrededor de 1.700 millones de euros en 2023. El sindicato exige un 15 por ciento más de dinero durante un período de contrato de 18 meses, con carácter retroactivo desde el 1 de enero. Además de un bono de compensación por inflación, exige subsidios más elevados.
En esencia, Lufthansa ofrece a sus empleados un 6 por ciento más de dinero por un período de 24 meses a partir de agosto de 2024 y un 3,25 por ciento a partir de agosto de 2025. Además, los empleados recibirán un bono de compensación por inflación de 3.000 euros en abril de 2024. La compañía señala que ya se registró un incremento del 12 por ciento de tripulantes de cabina a mediados de 2022. En tres años esto daría como resultado un aumento del 20 por ciento.
Por un plazo de 30 meses, los empleados de Cityline recibirán un 5 por ciento más a partir de marzo de 2024, un 3 por ciento más a partir de marzo de 2025 y un 2,5 por ciento más a partir de enero de 2026. Además, se abonará el resto del bono de compensación por inflación de 3.000 euros.
Para los empleados de Cityline también está el hecho de que Lufthansa probablemente quiera sustituir la compañía por City Airlines, que tiene casi el mismo nombre. Los empleados de Cityline están preocupados por su futuro dentro del grupo.
Para Lufthansa, el conflicto arancelario con UFO es sólo uno de varios conflictos arancelarios. En las últimas semanas, el personal de tierra organizado por Verdi se ha declarado en huelga varias veces, la última vez el jueves y el viernes pasados, cuando los departamentos de tecnología y de transporte se declararon en huelga durante un día cada uno. Sin embargo, esto no tuvo ningún impacto en los viajeros. La situación fue diferente con las huelgas de 27 horas de principios y mediados de febrero: paralizaron casi por completo el tráfico de Lufthansa.