jonathan gitlin
ASHEVILLE, NC—Un día después de que Dodge revelara el último de sus muscle cars con motor Hemi V8, la compañía también levantó el embargo sobre las impresiones de manejo de su próximo automóvil, el crossover Hornet. Está muy lejos del Challenger de 1,025 hp: un crossover compacto mucho más sensato que incluye una versión híbrida enchufable a partir de un competitivo precio de $40,000. Ars pasó un día conduciendo el Hornet por las afueras de Asheville y encontró muchas cosas que le gustaban de este atractivo crossover.
Pero primero, unas pocas palabras sobre su historia de origen.
En febrero pasado, el mundo vio por primera vez un nuevo y atractivo crossover de Alfa Romeo. Se le dio el desafortunado nombre de Tonale, y no pocos de nosotros levantamos una ceja gracias a la noticia de que el automóvil incluiría un NFT que actuó como un registro permanente para el automóvil, desde la producción hasta el mantenimiento de por vida.
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El Tonale debía llegar a los EE. UU. a fines de marzo, pero se retrasó hasta mayo. La razón por la que menciono esto es que, en lo que respecta a la chapa, no es necesario esperar a que el Alfa llegue a las salas de exhibición para conducirlo. Esto se debe a que el Hornet es un ejemplo de la práctica conocida como ingeniería de insignias.
Dodge necesitaba algo más pequeño y más eficiente en combustible para contrarrestar todos esos V8 que empuja, y el pequeño Alfa cumplía con los requisitos. Es una práctica a la que la industria automotriz ha recurrido una y otra vez; el Saab 9-2x, el Fiat 124 Spyder, el Buick Regal e incluso el Audi e-tron GT son ejemplos. En este caso, debido a que los presupuestos eran ajustados, el Hornet usa una parrilla delantera Dodge y todas las insignias dicen Dodge, pero por lo demás, mecánicamente, todo es idéntico al Tonale, al igual que la carrocería.
El Hornet GT es el modelo base, que debería estar disponible en las próximas semanas. Tiene un precio inicial de $ 29,995 y está propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 L turboalimentado que genera 268 hp (200 kW) y 295 lb-ft (400 Nm), enviándolos a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de nueve velocidades. Alfa Romeo no debería tener demasiado dolor de cabeza con el Hornet GT, ya que la compañía no está importando su versión con este sistema de propulsión a los EE. UU.
Esquivar
Aunque conduje el Hornet GT brevemente, pasé la mayor parte de mi tiempo en el híbrido enchufable Hornet R/T. Programado para llegar como vehículo modelo del año 2024 a fines de la primavera, el R/T comenzará en poco menos de $40,000, socavando al Alfa en unos pocos miles de dólares en el proceso. Y no, no hay NFT asociado para el Dodge.
Según los informes, eso ha herido los sentimientos en Alfa Romeo, pero ya basta de política corporativa dentro de Stellantis. Debajo del capó del Hornet R/T, y sí, esas salidas de aire son funcionales, encontrará un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.3 L que impulsa las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de seis velocidades. Esto genera un máximo de 180 hp (134 kW) y 199 lb-ft (270 Nm), y el motor de arranque de 44 hp (33 kW) también puede enviar su potencia a las ruedas delanteras cuando sea necesario.