los Lynk y compañía 01 es difícil de describir. No porque no sea categorizable. Es un crossover compacto, y si cierras los ojos y dibujas un crossover contemporáneo, terminarás con algo muy parecido al Lynk & Co 01: una carrocería ligeramente abultada, cuatro puertas, una escotilla, pasos de rueda de plástico negro sobre ruedas de 20 pulgadas que de alguna manera parecen demasiado pequeñas. Florece una pizca de diseño «bonito», como esos faros reptilianos que se alejan colocados sobre los guardabarros delanteros, una parrilla angosta, lentes transparentes de las luces traseras y, en el que conduje, un arcoíris aplastado por la borrachera con molduras azules a lo largo de los rieles del techo y alrededor. dos de los cinco radios de las aspas de las ruedas. El Lynk & Co 01 no tiene un aspecto desagradable. Es simplemente anodino hasta el punto de la inocuidad. No lo perdería en un estacionamiento, pero simplemente podría olvidarlo por completo y tomar un Uber a casa.
Este es, en muchos sentidos, el punto del Lynk & Co 01: un vehículo eminentemente usable y práctico para personas a las que les importan una mierda los coches.
Esto estaba claro para mí incluso antes de pasar una semana con uno. Lo conduje a través de ciudades, valles y un archipiélago interconectado de islas, desde la costa occidental de Suecia, donde tiene su sede la empresa, hasta el parque nacional de Hvaler en Noruega. Cuando me reuní con el director ejecutivo de Lynk & Co, Alain Visser, antes de que me entregara el llavero, me dijo que los productos de la compañía están dirigidos a aproximadamente entre el 15 y el 20 por ciento de los automovilistas europeos que no están interesados en cosas superfluas como el rendimiento. , potencia y manejo. Solo quieren un vehículo que pueda llevarlos de manera cómoda y segura de un lugar a otro.
Como me gusta decir de muchas cosas (incluida mi propia preeminencia en el mundo del periodismo automotriz), «si pones el listón lo suficientemente bajo, siempre tendrás éxito». El Lynk & Co 01 logra esta misión elemental, en gran parte gracias a los buenos huesos, específicamente, la arquitectura modular compacta de Volvo, compartida con el Volvo XC40, C40 y Polestar 2. La variante Lynk & Co utiliza un eficiente motor 1.5 de 177 hp. Motor de gasolina de 1 litro combinado con un motor eléctrico de 80 hp de la versión PHEV del XC40 vendido en Europa y China.
G/O Media puede recibir una comisión
Despliega el potencial de tu teléfono
El Z Fold4 es el primer teléfono inteligente Galaxy de Samsung, con una pantalla de cubierta de 6,2″ que se despliega en una amplia pantalla de 7,6″ en el interior, así como una cámara debajo de la pantalla. Ordenar uno hoy le otorgará $ 150 en crédito de Samsung para usar en accesorios adicionales.
Esta configuración me permitió a mí, a mis tres acompañantes y a todo nuestro equipaje físico y emocional viajar de ida y vuelta desde Gotemburgo, Suecia, a Skjærhalden, Noruega, aproximadamente 325 millas, con un solo tanque de gasolina.
También me dio la oportunidad de probar la infraestructura de carga en Noruega, el país con el porcentaje más alto del mundo de ventas de vehículos eléctricos enchufables nuevos (recientemente superó el 90 por ciento de todas las ventas de autos nuevos). En parte como penitencia por estar entre los mayores productores y exportadores de petróleo y gas natural del mundo, el país escandinavo incentiva fuertemente las ventas y el apoyo a los vehículos eléctricos, por lo que incluso en un pequeño pueblo de pescadores a horas de cualquier centro de población, encontré una fila de 16 cargadores de vehículos eléctricos detrás. el Ayuntamiento. Y después de algunas fallas frustrantes con mi tarjeta RFID ChargePoint, algunas aventuras con Google Translate, la ayuda de un local taciturno y algunas improvisaciones mientras completaba una página de registro en noruego en mi teléfono, logré cargar el 01. Soy verdaderamente un ciudadano del mundo.
Aparte de hacer un vehículo decente, cómodo y seguro, la gran idea de Lynk & Co es que los usuarios realmente no comprarán el 01 – ellos suscríbete por una tarifa con todo incluido de 550 euros al mes (que cubre el pago del coche, el seguro y el mantenimiento), sin ningún compromiso a largo plazo. Si un cliente se queda con el coche durante un año, la empresa lo cambia por uno nuevo. Si un suscriptor se da de baja después de un mes, simplemente entrega el auto y eso es todo.
En cualquier momento durante el arrendamiento mes a mes, el suscriptor puede alquilar el automóvil a los prestatarios a través de la aplicación Lynk & Co, estableciendo su propia tarifa por hora, día, semana o mes. Algo así como un AirBnB para automóviles, si cada AirBnB fuera una habitación en el patio interior del Radisson.
Aunque el 01 que tomé prestado pasó algunos días escondido en un estacionamiento mientras mi grupo se aventuraba a una isla noruega remota a la que solo se puede llegar en ferry, no experimenté con alquilar el automóvil, aunque fue tentador y simple. Simplemente presione un botón que dice «Compartir mi automóvil» en la pantalla de infoentretenimiento, un agradable diseño horizontal con CarPlay integrado, a diferencia de las iteraciones verticales sin CarPlay en los modelos Volvo y Polestar, y prepárese para responder consultas de otros. gente a la que no le importan los coches.
Según la vista de mapa de Share My Car, hay mucha gente así en Noruega. Lynk & Co cree que esta cohorte está creciendo en todo el mundo. Supongo que la compañía no está equivocada.