En el futuro, el tráfico circulará bajo tierra entre Seedamm y Oberlandautobahn.
25.000 vehículos cruzan cada día la presa del lago. Ahora se supone que un túnel aliviará el tráfico de la ciudad de Rapperswil-Jona.
El domingo, los electores de Rapperswil-Jona aprobaron claramente con un 59,5 por ciento de los votos a favor la construcción de un túnel urbano en una decisión fundamental. Ahora puede comenzar la planificación de un túnel entre Seedamm y la conexión con la A 15 (Oberlandautobahn), en la frontera con el cantón de Zúrich.
Los partidarios del proyecto del siglo en Rapperswil-Jona esperan que el túnel alivie el tráfico en la ciudad. Cada día pasan por encima de la presa del lago unos 25.000 vehículos, es decir, nueve millones al año. Cualquiera que conduzca por el centro de la ciudad debe esperar mucho tráfico prácticamente a cualquier hora del día.
Se presentaron a los votantes dos variantes, de las cuales el “Túnel de la ciudad Mitte”, por el que también votó el ayuntamiento, ganó la carrera con 4.612 votos: en él, el tráfico desde Seedamm hasta la conexión con la A 15 (Oberlandautobahn) se trasladará bajo tierra Además, están previstas dos conexiones que conectarán el túnel con el distrito más grande de Jona (Tüchelweiher) y con la orilla derecha del lago de Zúrich (Kempraten).
En la variante «directa», por la que se pronunciaron 1.782 personas, en Kempraten no se proporcionó ninguna conexión.
Se calcula que la construcción del túnel costará alrededor de mil millones de francos. Será financiado por el fondo de carreteras del cantón de San Galo.
Un comité de 50 miembros, con la ex corresponsal comercial de SRF Marianne Fassbind como copresidenta, se pronunció a favor del túnel. Al desplazarse por el tráfico subterráneo, Rapperswil-Jona se liberará de los atascos diarios causados principalmente por conductores de fuera del cantón. Esto crea espacio para el transporte público, los peatones y el tráfico lento, lo que mejora la calidad de vida.
Los defensores dudaban de que la situación del tráfico pudiera mejorarse sin un túnel, como afirman los opositores. Además, el dinero presupuestado para el túnel no puede gastarse simplemente en otros proyectos.
El SP, el GLP, los Verdes, el VCS y el Die se habían opuesto al túnel. IG Mobility Rapperswil-Jona. El comité del no habló de una “solución farsa” y de una relación coste-beneficio “miserable”. El túnel sólo trae alivio al centro de Rapperswil, mientras que los demás distritos se quedan con las manos vacías.
Además, las obras provocarían años de contaminación de polvo y ruido en el centro de la ciudad. Y como existe un gran riesgo de que se rechace la votación sobre el proyecto de construcción en sí, se bloquearán durante años soluciones más sensatas.
La votación recuerda Decisión sobre un gran proyecto similar en la ciudad de Zurich, que, sin embargo, tuvo un resultado negativo. En la Rosengartenstrasse, en el distrito de Wipkingen, una de las calles más transitadas de una zona residencial de Suiza, el tráfico debería reorientarse hacia un túnel entre Milchbuck y Wipkingerplatz.
Esto habría aliviado la carga de los residentes. Al mismo tiempo se planificó una nueva conexión de tranvía sobre Hardbrücke en el oeste de Zúrich. En el referéndum de principios de 2020, no sólo el cantón, sino también el distrito de Wipkingen rechazaron el proyecto de construcción, cuyo presupuesto era de 1.100 millones de francos.
La idea de un túnel urbano también tuvo dificultades en el cantón de Zug: en 2015, los votantes rechazaron el plan de unir las vías de acceso a la capital del cantón con una rotonda subterránea.
El proyecto de Rapperswil se incluirá ahora en el programa de construcción de carreteras del cantón de St. Gallen para el período 2024-2028. En otra votación municipal, los electores deciden sobre el proyecto de construcción real. Es posible que todo el cantón de San Galo también vote sobre ello, concretamente si se celebra el referéndum financiero.
La actualización sigue.