Ha escuchado historias sobre policías que golpean a los propietarios de automóviles modificados en un esfuerzo excesivo por abordar los incidentes locales de exceso de velocidad o carreras callejeras. No vamos a argumentar que no hay malos actores por ahí, no busques más allá de las peligrosas adquisiciones callejeras y la evidente imprudencia de las carreras callejeras, pero nos encontramos con una situación que es un poco desconcertante. El propietario de un Hyundai Elantra N 2022 experimentó recientemente una detención de tráfico muy confusa, lo que resultó en una infracción de ruido y una suspensión del registro, a pesar de que el automóvil era completamente original.
En un incidente que fue capturado en la dashcam del propietario, fueron detenidos mientras conducían su Elantra N alrededor de las 10:48 p. para permanecer en el anonimato) sobre su sonido, preguntando, «¿por qué es contraproducente? Hace mucho ruido». El propietario le informa al oficial que su automóvil «viene como este original» e invita al oficial a «revisar debajo del capó» para confirmar.
El oficial responde «Simplemente lo enviaré al árbitro estatal», como en un Árbitro de verificación de smog de California, que prueba el sistema de escape del vehículo para ver si cumple con la Sección 27150 y 27151 del Código de vehículos de California (con respecto a la modificación o excesivamente). sistemas de escape ruidosos). El propietario le revela al oficial que conducían el Elantra N en «modo de seguimiento» y, en respuesta, el oficial le dice al conductor que debe ir al concesionario para «quitar las opciones de seguimiento», y que le costaría al propietario » alrededor de $ 4,000 «para hacerlo. Hasta entonces, el oficial le dice al propietario que se suspenderá su registro. Realmente es un intercambio extraño que hay que verlo para creerlo.
El oficial cumplió su palabra y suspendió el registro del Hyundai Elantra N. El propietario usó Reddit para describir la experiencia, y las cosas parecen haber empeorado desde la parada de tráfico. Cuando el propietario llevó el vehículo al árbitro de smog según las instrucciones del oficial, el Hyundai pasó la prueba de smog. Sin embargo, falló la prueba de nivel de sonido de escape. Según el propietario, el Elantra N registró 102 decibelios en su nivel más alto y un promedio de 98 dB, lo que supera el límite legal de 95 dB. El propietario explicó que el árbitro les preguntó qué modo de conducción es el más ruidoso y luego el árbitro realizó la prueba en ese modo.
Según otro usuario en el hilo llamado William Rori, que casualmente es un ingeniero de NVH (ruido, vibración, aspereza) del tren motriz, el árbitro realizó la prueba de ruido de escape incorrectamente al poner el automóvil en modo deportivo primero. Rori citó que los árbitros deben cumplir con el procedimiento de prueba de ruido de escape detallado en la sección 8.2 de la norma SAE J1492 que establece (se requiere compra para el texto completo, énfasis nuestro):
«Si un vehículo tiene un solo modo de funcionamiento, se informará de los resultados obtenidos mediante el uso de esta norma.
Si un vehículo tiene dos o más modos de funcionamiento que cambian la emisión de sonido del vehículo cuando se prueba de acuerdo con esta norma SAE, el fabricante puede identificar al cliente los modos que se utilizan para la evaluación del cumplimiento. Cualquier modo que pueda permanecer habilitado a través de un ciclo de encendido/apagado se incluirá en los modos identificados para la evaluación del cumplimiento.
NOTA: «Modo» en esta sección se usa en dos contextos diferentes. El modo puede ser los modos de funcionamiento de un vehículo destinados a cambiar la experiencia de conducción: es decir, Tour, Base, Weather, Ice/Snow, Sport o Track, como ejemplos. El modo también se usa en el contexto de un sistema de escape con múltiples rutas de flujo de gas que el conductor puede controlar. «
En un video tutorial sobre el modo de conducción directamente de Hyundai, se establece que los vehículos Hyundai N siempre están predeterminados en el modo de conducción «Normal» cuando se encienden. De acuerdo con el estándar SAE, la prueba debería haberse realizado únicamente con el modo «Normal» de Hyundai. Además, en la guía del propietario del Hyundai Elantra N 2022, no pudimos encontrar ninguna advertencia o descargo de responsabilidad de que conducir el vehículo en los modos Sport o Sport+ podría causar que la nota del escape exceda los límites locales. Dicho esto, después de haber pasado mucho tiempo en el Elantra N (así como en el ahora descontinuado Veloster N con el mismo tren motriz), sabemos que los pequeños Hyundai son ruidosos, pero solo en los modos de manejo más agresivos, donde las correas de escape saca un montón de blats picantes, estallidos y grietas. Es muy entretenido, aunque pudimos ver cómo podría atraer la atención equivocada.
Para aquellos que se preguntan si los estándares pueden ser diferentes de una ciudad a otra, la ley de California dice que todos los árbitros del estado deben realizar pruebas de acuerdo con el estándar SAE J1492. Si la prueba de ruido se realizó de la manera descrita por el propietario, parece que se realizó incorrectamente.
El estado requiere que el propietario muestre pruebas de que su automóvil ha sido «arreglado» para levantar la suspensión del registro, pero un concesionario le informó al propietario que no podía hacer nada ya que el automóvil está completamente en stock. Esto los deja atrapados en un serio catch-22. El propietario no puede recuperar su registro hasta que su automóvil esté «arreglado», pero el automóvil no puede repararse porque en realidad no está roto.
El propietario tiene hasta el 31 de octubre, antes de la fecha de la corte, para abordar la situación. El propietario se acercó a Hyundai para preguntarle si volvería a comprar el automóvil, pero la solicitud fue inicialmente rechazada. No mucho después, Hyundai se acercó para reanudar la conversación sobre las opciones de recompra, pero desde que reinició la conversación, el propietario informa que Hyundai no ha respondido en su mayoría. Por ahora, el propietario está suponiendo que Hyundai no intervendrá y se están preparando para luchar contra la situación en los tribunales.
En nuestra investigación, descubrimos que si alguien cree que un árbitro de smog realizó una prueba incorrectamente, el problema se puede escalar con la Oficina de Reparación Automotriz de California (BAR) llamando al 1-800-622-7733, remitiendo el asunto a un supervisor regional, pero está lejos de ser una garantía de que esto resulte en un resultado positivo. No está claro en el momento de escribir este artículo si el propietario intentará volver a probar el vehículo.
Al final, el propietario lamentablemente se ve envuelto en una situación en la que las partes que tienen el poder de ayudar aparentemente no están motivadas para hacerlo. Es probable que Hyundai no tenga motivos legales para involucrarse; Es probable que las fuerzas del orden público no estén motivadas para distinguir los detalles del automóvil del propietario de cualquier número de automóviles modificados con escapes de sonido similar; y según un intercambio de correo electrónico que nos proporcionó el propietario, el árbitro de smog tiene una comprensión incorrecta de J1492 y no volverá a realizar la prueba a menos que el BAR lo obligue a hacerlo.
Desafortunadamente para el propietario, esta situación burocrática de pesadilla continuará hasta que se presente una solución. Actualizaremos esta historia a medida que se desarrollen las cosas.