Los viajes aéreos están nuevamente en auge. Por eso, Suiza busca desesperadamente personal. ¿Quién quiere convertirse en tripulante de cabina?
Los aspirantes a tripulantes de cabina no tienen problemas para llevar uniformes.
Cuando Noè Broggini, un hombre joven, alto y con la parte media bien peinada, distribuye la comida a los pasajeros, muchos de ellos sonríen y luchan por permanecer serios. Como no están en el aire durante este tiempo, ni siquiera son pasajeros reales, son parte de una simulación. “¿Quieres comer?”, pregunta Broggini y el director de formación le aconseja inmediatamente que no mezcle los idiomas. El anglicismo “Comida” no tiene cabida en la pregunta.
Broggini y los otros 19 hombres y mujeres que se encuentran en el avión simulado se encuentran en la tercera semana de su entrenamiento para convertirse en tripulantes de cabina en Swiss. Una profesión que ha experimentado un importante cambio de imagen en los últimos años. La imagen de lo que alguna vez fue el trabajo soñado se ha visto empañada.
Los horarios laborales irregulares y los bajos salarios están causando problemas al sector, al igual que las consecuencias de la crisis del coronavirus. Desde el fin de la pandemia, Suiza intenta reponer su plantilla. Con una edad media de 24 años, la aerolínea atrae principalmente a jóvenes.
Noè Broggini está feliz de aceptar horarios de trabajo irregulares y un salario inicial relativamente bajo.
Pero, ¿qué atrae a jóvenes como Noè Broggini a la profesión en tiempos de vergüenza por los vuelos y el cambio climático?
Del bachillerato al avión
Broggini proviene del cantón de Zurich, tiene 18 años y recientemente completó su diploma de escuela secundaria con especialización en idiomas. No ha volado mucho en el pasado. A veces incluso tenía un ligero miedo a volar. Por lo tanto, la idea de dedicarme a esta profesión no era algo que hubiera planeado desde hacía mucho tiempo. Califica el inicio del entrenamiento como «una decisión rápida de la que no me arrepiento hasta ahora».
Él dice: «No tenía idea de que sería posible hacer este trabajo por sólo unos años». Esta oportunidad le atrajo porque aún no sabía qué quería estudiar más adelante. “Veo la formación como una oportunidad para encontrar mi elección profesional definitiva”. Está dispuesto a aceptar horarios de trabajo irregulares y un salario inicial relativamente bajo (3.468 francos al mes más gastos) si eso le permite viajar a muchos lugares y adquirir experiencia.
Los salarios son un problema desde hace mucho tiempo: ya en 2019, el sindicato de tripulantes de cabina “Kapers” los criticó por ser demasiado bajos. Y aunque desde entonces nada ha cambiado económicamente, este año ya se han contratado 950 personas para convertirse en tripulantes de cabina. Se espera que se agreguen 50 más para fin de año. Los suizos aún tenían que hacer algo en 2022 Cancelar vuelos para aliviar la carga de las tripulaciones de vuelo. Mientras tanto, escribe Swiss, hay suficientes empleados para llevar a cabo el programa de vuelo según lo previsto.
Sarah Greuter también terminó recientemente su bachillerato y está en la misma promoción que Noè Broggini. Tenía claro que quería trabajar en el “sector hotelero”; una amiga suya le informó sobre la formación en Swiss. Entonces presentó su solicitud, completó la primera entrevista en video y un examen de inglés. Hasta entonces no había volado con frecuencia.
Sin glamour, pero divertido.
Una buena hora antes de que Greuter y Broggini practiquen la distribución de la comida en el avión de pruebas, se sientan con su clase en una sala sencilla y luminosa del “Lufthansa Aviation Training” (LAT), el centro de formación suizo en Zúrich. Dos formadores les muestran los detalles del trabajo a bordo, como qué champán sirve Swiss en su clase business y qué tipos de té tiene en su surtido. En general, el entrenamiento dura un buen año: se trata de una combinación de bloques teóricos y misiones de vuelo, inicialmente en vuelos de corta distancia y más tarde también en vuelos de larga distancia.
Broggini escribe información individual. Lo que llama la atención es su computadora portátil. Tiene una pegatina de la “Huelga climática de Zurich”, la versión suiza del movimiento de protesta ambiental “Viernes para el futuro”. Cuando se le pregunta sobre esto, Broggini dice: “Durante la escuela, estaba en una clase donde mucha gente participaba activamente en la huelga climática y le puse una pegatina. Pero sin ningún significado más profundo”.
Broggini no recibió ninguna reacción negativa por parte de sus antiguos compañeros de clase por su elección de trabajo. Sin embargo, él mismo tiene una visión crítica: “Swiss está comprometido con la sostenibilidad, pero, por supuesto, volar genera CO22-emisiones”.
Broggini es menos crítico con la formalidad que implica el trabajo. El uniforme, los procedimientos estandarizados, las normas de seguridad. Y Sarah Greuter también dice: “No tengo ningún problema en ponerme un uniforme. Me gusta hacerlo. Hay reglas porque también se trata de seguridad, pero no creo que nos limiten».
A Greuter también le gustan las lecciones hasta el momento. Está más orientado a la práctica que en la escuela. Este día será dirigido por Jani Schaad. Un colega lo apoya.
Jani Schaad, maître de cabina.
Schaad, 36 años, maître de cabina, está en el aire desde 2010. En aquel momento le atraía la intensa interacción con la gente y afirma: “En ningún otro trabajo se oye el “gracias” con tanta frecuencia como en el momento en que los invitados abandonan el avión”. Schaad es responsable de la formación de los nuevos tripulantes de cabina del “LAT” desde hace unos ocho años. Una tarea que le ha ido ocupando cada vez más espacio en los últimos años.
Su opinión, especialmente sobre la generación más joven, es mixta: “Muchos jóvenes sólo quieren trabajar durante uno o dos años y probarlo. No hay nada de malo en ello, pero también necesitamos gente que quiera quedarse más tiempo, porque es importante tener compañeros con experiencia en el cuerpo».
Al menos las exigencias impuestas a un tripulante de cabina han disminuido en los últimos años, como recuerda Schaad: la edad mínima ha bajado de 22 a 18 años, y el número de idiomas requeridos ha bajado de tres a dos. Aunque muy pocos jóvenes que deciden formarse como tripulantes de cabina luchan contra la vergüenza de volar, de vez en cuando siguen recibiendo duras críticas.
Pero lo que todavía atrae a muchos del trabajo es el estilo de vida, afirma Schaad. “Incluso después de muchos años, todavía lo disfruto. La profesión es una muy buena escuela de vida. «Tienes que poder estar solo en una ciudad extraña».
“¿Quieres comer?”, pregunta Broggini y el director de formación le aconseja inmediatamente que no mezcle los idiomas.
Esto ayuda especialmente a los niños, como dice Schaad: “También teníamos personas que todavía vivían con sus padres, acababan de terminar la escuela y todavía parecían un poco incómodos. Pero después de dos años en el aire han florecido por completo».
Broggini y Greuter pronto pasarán más tiempo en ciudades extranjeras. Junto con todos los demás tripulantes de cabina que hacen posible los viajes aéreos.