Escondido dentro de la La Ley de Reducción de la Inflación masiva de 2022 que se convirtió en ley en agosto es un conjunto complejo de requisitos en torno a los cuales los vehículos eléctricos y otros vehículos limpios califican y no califican para un crédito fiscal de $7,500 para vehículos eléctricos. No todos los vehículos eléctricos nuevos u otros vehículos limpios (e incluso los usados) se crean de la misma manera a los ojos del Congreso y el presidente Biden, quienes firmaron el proyecto de ley.
La Ley de Reducción de la Inflación (IRA) cubre mucho, incluida una serie de disposiciones climáticas y energéticas. También modifica el Crédito calificado para vehículos motorizados eléctricos enchufables (también conocido como IRC 30D), que otorgó a los consumidores hasta $7,500 en créditos fiscales por comprar un vehículo eléctrico con batería y ciertos vehículos híbridos enchufables. Esta ley reelaborada, ahora llamada Crédito para Vehículos Limpios, incluye un crédito reducido de $4,000 para vehículos eléctricos usados y agrega otros vehículos limpios a la mezcla, como “vehículos de celda de combustible calificados”.
Calificar para el crédito fiscal es otra cuestión. La ley incluye una serie de requisitos nuevos que incluyen el ingreso bruto ajustado personal, dónde se ensambló el EV y el precio de la etiqueta, de acuerdo con Decano Taylor de Dean Taylor Consulting y la Asociación de Transporte de Cero Emisiones. También elevó el umbral para los híbridos enchufables. Los PHEV nuevos deben tener paquetes de baterías de 7 kWh para calificar para el crédito fiscal EV.
¿Ese nuevo EV o PHEV que está considerando califica para el crédito fiscal EV?
Paso 1: Importa el lugar donde se monta el vehículo eléctrico
Para los consumidores que compran un nuevo modelo de año EV o PHEV, comience por determinar si el vehículo que le interesa se ensambla en América del Norte. Si no, puede despedirse de ese crédito fiscal EV.
El Crédito para vehículos limpios agregó un nuevo requisito para el ensamblaje final en América del Norte que entró en vigencia el 16 de agosto de 2022.
¿Qué sucede si compró un EV antes del 16 de agosto y no sabía acerca de esta regla, y al diablo con todo, qué pasa ahora? El IRS dice que si celebró un contrato vinculante por escrito para comprar el nuevo vehículo eléctrico calificado antes del 16 de agosto, pero no tomó posesión del vehículo hasta después de esa fecha (por ejemplo, porque el vehículo no ha sido entregado), puede reclamar el crédito EV según las reglas anteriores que estaban en vigor. ¡Hurra!
¿Qué sucede si compró un vehículo eléctrico nuevo después del 16 de agosto de 2022 y no está seguro de dónde se fabricó el vehículo? ¿O planea comprar uno y no está seguro de si se ensambló en los EE. UU., Europa o Japón?
Existe una herramienta decodificadora de VIN operada por la Administración Nacional de Seguridad y Tráfico en las Carreteras que permite a los consumidores ingresar el número de identificación del vehículo en cualquier vehículo para determinar dónde se ensambla. Una vez que haya ingresado el VIN, aparecerá una nueva página. Desplácese hasta la parte inferior para encontrar información sobre la planta de fabricación y el país.
Es importante verificar esto, si puede, porque algunos modelos se construyen en múltiples ubicaciones y es posible que no cumplan con el requisito de ensamblaje final en todas las circunstancias, según el IRS.
Hoy hay 20 nuevos modelos EV ensamblados en América del Norte que calificarían, según una lista proporcionada por el Departamento de Energía. Esa lista debería crecer con el tiempo a medida que fabricantes como VW Group abran nuevas fábricas en los Estados Unidos.
El hecho de que un modelo esté en esa lista no significa, déjame repetirlo, que no significa que obtendrás el crédito. Sigue leyendo para saber por qué.
Paso 2: El tope hasta el 1 de enero
Dulce, ¡está hecho en América del Norte! Pero espera. De momento, y hasta finales de 2022, hay otro factor que puede hacer que retrases tu compra.
Algunos fabricantes que tienen vehículos ensamblados en América del Norte han vendido 200 000 EV. Eso es importante porque bajo la regla anterior había un límite de 200,000 vehículos en los créditos. Una vez que un fabricante alcanza ese límite, el crédito se reduce en un 50 % y, finalmente, llega a cero. Hoy, GM (que cubre Cadillac, Chevrolet, GMC) y Tesla han alcanzado el límite del fabricante y actualmente no son elegibles para el Crédito de Vehículo Limpio.
Eso significa que si quiere comprar un Chevy Bolt nuevo hoy, un EV fabricado en los EE. UU., no calificará para el Crédito de vehículo limpio. Pero si espera hasta el 1 de enero de 2023, esas viejas reglas de límite de 200,000 vehículos desaparecerán y podrá volver a obtener ese crédito fiscal EV.
Ah, pero espera. Sí, otro paso. O cinco.
Paso 3: importa dónde se ensamblan los componentes de la batería
Hay una pepita importante en la página 366 de la IRA que agrega un requisito de componentes de batería a partir de 2023.
Para empezar, la ley establece que después de 2023 los vehículos no calificarán para el crédito fiscal EV si alguno de los componentes de la batería es fabricado o ensamblado por una «entidad extranjera de interés» según lo define la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos. Una entidad extranjera de interés incluye organizaciones, gobiernos, ciertas empresas e incluso personas. Por ejemplo, Huawei en China es una entidad extranjera preocupante que figura en la lista.
Pero hay más
Aproximadamente la mitad del crédito total de $7500 se basa en un requisito centrado en si los componentes de la batería se fabrican o ensamblan en América del Norte. Eso significa obtener los $3,750 designados para este requisito el porcentaje del valor de los componentes de la batería que se fabricaron o ensamblaron en América del Norte debe superar un cierto umbral. Y aumenta cada año.
Los vehículos eléctricos que salgan al mercado antes del 1 de enero de 2024 deben superar el umbral del 40 % de componentes de batería ensamblados en América del Norte. Los vehículos eléctricos que salgan al mercado durante 2024 tienen que superar el 50 %. Y sube desde allí:
- 60% para vehículos eléctricos que salgan a la venta en 2025
- 70% para vehículos eléctricos que salgan a la venta en 2026
- 80% para vehículos eléctricos que salen a la venta después del 31 de diciembre de 2026
Vamos a traducir eso para ti. Es 2024 y está comprando un EV que se ensambla en América del Norte y el 41% de los componentes de su batería también se ensamblan en la región. Felicidades, cumplió con la mitad de los criterios de crédito fiscal para vehículos eléctricos y obtendrá $3,750.
Hablemos de la otra mitad del crédito.
Paso 4: Importa el origen de los materiales de la batería
Al igual que los componentes de las baterías, la ley aborda el problema del origen de las materias primas utilizadas en la batería.
Después de 2024, cualquier vehículo con “minerales críticos” que fueron extraídos, procesados o reciclados en una “entidad extranjera de interés”, no calificarán para la otra mitad del crédito fiscal EV de $7,500 (es decir, $3,750).
Ese mismo año, la ley tiene un requisito de porcentaje de dónde provienen estos minerales críticos. En resumen, un cierto porcentaje de minerales críticos deben ser extraídos o procesados. en países con los que EE.UU. tiene un tratado de libre comercio.
TEl requisito de porcentaje también se puede cumplir si se han reciclado en América del Norte. Esa parte del reciclaje se volverá aún más importante a medida que aumenten estos porcentajes, lo que significa un gran negocio para nuevas empresas como Redwood Materials.
Los requisitos porcentuales:
- 40 % de los minerales críticos hasta finales de 2023
- 50% en 2024
- 60% en 2025
- 70% en 2026
- 80% después de 2026
Entonces, ¿qué es un mineral crítico, de todos modos?
La ley tiene una larga lista de minerales críticos, que incluye aluminio, antimonio, barita, berilio, cerio, cesio, cromo, cobalto, disprosio, europio, espato flúor, gadolinio, germanio, grafito, indio, litio, manganeso, neodimio, níquel, niobio, telurio, estaño, tungsteno, vanadio e itrio. Todos estos tienen diferentes requisitos mínimos de pureza que oscilan entre el 80 % y el 99,9 %. También hay una lista de minerales que deben destilarse al menos al 99 % de pureza. Estos son arsénico, bismuto, erbio, galio, hafnio, holmio, iridio, lantano, lutecio, magnesio, platino, praseodimio, rodio, rubidio, rutenio, samario, escandio, tantalio, terbio, tulio, titanio, itrio, zinc y circonio.
Paso 5: el precio de la etiqueta EV es importante
El precio importa, pero no hasta el 1 de enero.
Los autos eléctricos de batería nuevos que cuestan más de $55,000 no califican para el crédito fiscal EV. Ese umbral de precio aumenta a $ 80,000 para los nuevos SUV, camionetas o camionetas eléctricas de batería.
Y no, no hay ajuste por inflación.
Paso 6: Tus ingresos importan
Los ingresos importan.
Los consumidores que encuentran el EV perfecto que cumple con todos los requisitos anteriores todavía tienen que superar un obstáculo final para calificar para el crédito fiscal: un límite de ingresos.
Los contribuyentes solteros son elegibles si sus ingresos son inferiores a $150,000. Para los jefes de familia, ese tope de ingresos aumenta a $225,000. Los declarantes conjuntos son elegibles para el crédito fiscal EV si sus ingresos son inferiores a $300,000.